Создавая новую яхту, воплощая свои идеи и полученный ранее опыт, конструктор почти никогда в результате своего труда не получает желанный идеал. Достичь его трудно или даже невозможно, в том числе из-за множества условий и ограничений, накладываемых на продукт его творчества. Редко, когда заказчиком, инициатором проекта выступает сам дизайнер судна. Его клиенты — частные лица, верфи или чартерные компании; и при всей искушенности в вопросах мореплавания и постройки яхт, они заложники рынка — давно выстроенной системы массового яхтинга. При таких отношениях мало кто рискует выделяться из общей массы новаторскими идеями и ограничивается удовлетворением сложившихся представлений о парусных яхтах.

Большинство дизайнеров при разработке проектов серийных круизных яхт в первую очередь заботятся о необходимых для комфортного размещения объемах, достаточной для отдыха “в полный рост” высоте подволока, втискивают желаемое количество коек и лишь потом вспоминают о ходовых качествах. Когда конструктор “изобретает” гоночно-круизную лодку, он вынужден подгонять ее под обмерные формулы и гандикапные системы, по-прежнему думая о пресловутых “объемах”, чтобы угодить и гонщикам, и большинству остальных. И так — почти во всем и почти везде. Компромисс в отношении множества характеристик не приводит к идеальному судну, но лишь ограничивает его ходовые качества. Исключения, конечно, есть, но не среди серийных лодок для яхтсменов-любителей.

Сместить акценты в сторону от яхтенного мейнстрима, по-новому взглянуть на современную яхту отваживаются немногие. Это опасно по ряду причин: отвернутся верфи-клиенты, не поймут коллеги, может испугаться покупатель.

Тем не менее, способные рискнуть все же находятся. И отрадно, что одна из попыток изменить представления о современном любительском яхтинге, украсить его прогрессивными техническими решениями осуществлена у нас в С-Петербурге конструктором Александром Тараненко.

Ограниченный лишь собственными представлениями об идеальной яхте он воплотил свои идеи в быстроходном круизере “А-38”. Во главу проекта поставлен не только комфорт, но гармоничное его сочетание с отличными ходовыми качествами. При этом ему удалось не поддаться искушению гонщика: применить полученную скорость, помимо круизных, еще и в гоночных целях и тем самым освободить себя от необходимости корпеть над обмерными формулами, сокращать длину ватерлинии и добавлять вес ради конкурентного балла.

Первое, что отличает “А-38” от большинства конкурентов, — это экстерьер. Подчиненная требованиям снижения веса высота борта больше подходит гоночной яхте, а желаемые объемы помещений получены за счет высокой рубки. Пропорции “А-38” соответствуют скорее 25-футовой лодке и несколько непривычны для яхты таких размеров. Однако облик лодки решен изящно и лишь поначалу вводит наблюдателя в заблуждение относительно габаритов судна.

Второе — это насыщенность яхты техническими новациями, не характерными для рядового круизера: подъемно-поворотный фальшкиль в целях уменьшение лавировочного угла, водяной балласт для эффективного использования парусного вооружения при усилении ветра и пр.

Непродолжительный тестовый выход под конец навигации показал, что яхта вполне комфортабельна и удобна. Высокая рубка с поручнями обеспечивает уверенный проход вдоль борта, не загроможденный лебедками кокпит просторнее иных на яхтах большей длины. Но главное — ходовые качества. При ветре 7 уз яхта выдала скорость 4,7 уз в острый бейдевинд и впечатляющий угол к истинному ветру 30°, доказывая эффективность поворотного киля. К сожалению, ко времени теста не был готов генакер, и на полных курсах не удалось полностью испытать возможности лодки. Но с такой энерговооруженностью и дополнительным водяным балластом в эффективности лодки на курсах от галфинда до бакштага сомневаться не приходится.

При всех завидных качествах “А-38” ее иновационность вызывает вопросы. В первую очередь, насколько надежными окажутся системы и механизмы? Не будет ли для будущего владельца чрезмерно сложным освоить управление оборудованием, научится настраивать лодку? Перекачивать водяной балласт, поворачивать киль на нужный градус — процессы, вещи не сложные, но требующие внимания и понимания...

В целом “А-38” дает веру в то, что действительно быстрые круизные лодки появятся в обозримом будущем. А их создатели чаще будут бросать взгляд на “свободные” классы, сделавших в последнее десятилетие огромный шаг вперед. Подобное удовлетворение от удачно воплощенных идей ранее я испытал от голландского тримарана “Dragon Fly 35”. Изящный, быстрый и комфортабельный он тоже изменил мой взгляд на круизные яхты. И не только мой — строители собрали очередь из клиентов на целый год.

Того же я желаю и создателям “А-38” в их движении вперед!

Максим Петров
журнал КАПИТАН-КЛУБ 01/2008