Питерская верфь “КОМПАН Марин”, специализирующаяся на производстве ULDB (ultra light displacement boat) — лодок быстроходных спортивных океанских классов, радикально меняет представление, сложившееся о парусном круизном плавании. На верфи спроектировано и построено уже три лодки под общей аббревиатурой VFC (very fast cruiser). Проект назван “Алекстар-38”. Если говорить коротко о преимуществах новых лодок, я бы отметил, что они очень быстроходны; для управления в любую погоду не нужен многочисленный экипаж, а благодаря подъемным килям лодки могут заходить в мелководные марины. Но обо всем по порядку.

В основу “Алекстар-38” положен принцип “скорость и комфорт”, причем оба фактора имеют равный вес. Мне сразу бросился в глаза необычный облик модели. Высота борта, подчиненная требованиям снижения веса, больше подходит гоночной яхте, а желаемые объемы помещений получены за счет высокой рубки. Пропорции “А-38” соответствуют скорее 25-футовой лодке и несколько непривычны для яхты таких больших размеров. Однако изящный облик яхты поначалу вводит в заблуждение относительно габаритов судна.

Яхта насыщена техническими новациями, не характерными для рядового круизера. Ммногие решения, конечно, пришли из спортивных лодок, но те, что обеспечивают комфорт, оригинальные.

Стиль нью-эйдж

Стильная яхта выполнена в цвете “белая ночь” с тиковым покрытием кокпита. Непривычная для данного размера ширина корпуса реализована в просторном кокпите, свободном от лишних снастей на палубе. По левому борту под крышкой сиденья находится большой рундук ахтерпика, в котором хватило бы места на еще одну каюту. Но пока в нем лежит раскладной стол для кокпита, кранцы, паруса и веревки. Имеются еще два небольших рундука под бортовыми сиденьями рулевого и, конечно, “рыбный ящик” в дне кокпита, куда при желании можно спрятать свернутый надувной “тузик”. Яхта, как и положено широкому круизеру, имеет два разнесенных по бортам рулевых поста. Около каждого на расстоянии вытянутой руки — шкотовые лебедки и стопора погона гика-шкота. Сам погон, чтобы не загромождать дно кокпита, поднят на разрезной бридждек с выходом на кормовую купальную площадку.

Мои сомнения в надежности работы данной системы были развеяны результатами более чем двухлетних тестов, одобренных фирмой HARKEN, и уже годичной эксплуатацией в реальных гоночных условиях.

На кормовой площадке расположены два рулевых барабана, из которых торчат перья рулей. Почему именно так? Во-первых, для швартовки на мелководье рули легко вынимаются, уменьшая осадку кормой. вторых, для надежности и упрощения конструкции. Спортивные аналоги имеют откидные, более сложные по конструкции перья, а столкновения с плавающими предметами не защищенных впереди стоящим килем рулей в море — дело обычное. Но одно дело — столкнуться с чем-то на скорости 6-8 узлов, а другое — на 12-20! Если с рулем что-то случится, его можно легко поменять на наветренный или запасной.

Между барабанами есть люк в самоотливной рулевой отсек, где находится входящий в стандартный комплект привод авторулевого. Рубка очень широкая и выполняет роль палубы для лебедок, погонов и стопоров. Однако проход на бак остается свободным и комфортным, с поручнями вдоль всей рубки. На баке, как и положено для круизера, размещены люк якорного ящика и подпалубная закрутка. Бушприт не выдвижной, а палубный, фиксируется рымами в трех положениях: центр, правый галс, левый галс. На упоре бушприта — стопор ватерштага.

Неспортивный интерьер

Это уже не первая VFC-яхта, на которой мне довелось ходить, и поэтому я ожидал увидеть привычный “спортивный” стиль. Однако был приятно удивлен: внутри лодка выглядит как европейский семейный круизер с кожаными диванами, деревянным интерьером и классическим местом штурмана. Правда, несколько непривычны пропорции центрального салона — он в ширину больше, чем в длину. Много места занимает стол, в который спрятан гидравлический механизм подъема киля, но проход в носовую каюту абсолютно свободен.

В представленной “семейной” модификации яхты имеются две отдельных каюты — носовая и кормовая, а также просторный гальюн с зеркалами и душевой кабиной. Камбуз, вытянутый в линию, оснащен двумя холодильниками и дизельной плитой Wallas.

Мягкая, под кожу фактура переборок радует глаз. Конечно, хочется, чтобы расстояние от пола до потолка в носовой мастер-каюте было побольше (1,70 м), но широкая койка, два платяных шкафа и столик для компьютера вполне компенсируют эту жертву борьбы за вес. Мне показалось, что кормовая каюта явно превосходит аналоги на 40-футовых круизерах, если исключить каюты с открытым подкокпитным пространством. Платяной шкаф, ящики для вещей и рундук под койкой дополняют общее приятное впечатление от внутренних помещений лодки.

Классный ход

Я оделся в непромоканец, отчего капитан, глянув на меня, хмыкнул: “Дождя не будет!” Мы шли к выходу из гавани под тихо урчащим мотором и на всякий случай с поднятым до половины килем. Надо сказать, я заметил, что киль поднялся, только по поползшей вверх центральной крышке стола. Мы с капитаном были на борту вдвоем, и в суете отхода я просто не услышал шум работы гидропривода. Зато когда киль опускали, присмотрелся внимательнее: нажатие кнопки — и через 20 секунд киль в рабочем положении. Под мотором лодка оказалась весьма чувствительна к рулю и по гладкой воде уверенно давала свои штатные 9 узлов. Создатели яхты заверяли, что при обкатанном моторе в 55 л.с. яхта должна идти все 10,5.

Приглядываюсь к приборам на панелях рулевых консолей с двух бортов. Левая панель более “моторная”. Около нее находится ручка “газ-реверс”, панель подъема киля, тахометр, “мультик” навигационной системы и панель автопилота. На правой — тоже “мультик”, метеостанция и индикатор положения киля. Рядом, симметрично ручке “газ-реверс”, расположена ручка управления водобалластом.

Поднимаем паруса, ветер почти в бейдевинд узлов 5-6. Грот в 72 м, тяжелый, дакроновый, со сквозными латами, поднимали вдвоем, и это, пожалуй, единственная операция, в которой участвовали мы оба. Яхта как-то очень тихо набрала ход, показалось, что небольшой. “А где же обещанная скорость?” — подумал я. Карманный Garmin показывал 5,92 узла. Капитан продемонстрировал мне “фирменный” трюк с поворотом киля в бейдевинд. Ппо мере усиления ветра лодка кренилась. Подворачивая киль, как на швертботе “на ветер”, можно было добиться радикального уменьшения лавировочного угла. Капитан объяснил, что в данном случае вследствие гидродинамики корпуса крен яхты есть функция поворота киля. В результате мой Garmin нарисовал трек с лавировочным углом в 30 градусов! Надо отметить, что шли мы с хорошей скоростью, и лодку не “давило” в крутизну. Потом, в галфинд, выйдя на глиссирование в 9 узлов, мы незаметно дождались обещанных 14 узлов ветра. При таком ветре на “А-38” рекомендуется брать первый риф на гроте либо закручивать стаксель. Мы решили не брать риф, а увалиться домой и поставить геннакер. Капитан сказал: сиди и смотри, а сам, включив автопилот, пошел доставать “чулок” с парусом. Поставил он его быстро, можно даже сказать, элегантно. Зафиксировав бушприт, выбрал почти весь галс, потом поднял на фале “кишку” с геннакером и, зафиксировав шкот, чтобы не улетел, вторым фалом быстро задрал “чулок” к топу. Геннакер несколько раз вяло трепыхнулся, но при подборе шкота уверенно хлопнул и встал. Скорость резко увеличилась до 12 узлов. Восторг, да и только! Подкорректировав курс автопилота, капитан насмешливо осмотрел мой непромоканец и сказал: “Пора переодеваться к обеду”: На мой немой вопрос добавил: море ровное, сама дойдет! К сожалению, мне не удалось “пройтись с экипажем”, т.е. с водобалластом, но сомневаться в исключительных ходовых качествах лодки уже не приходилось.

Положительный итог

Безусловно “Алекстар-38” — яхта следующего поколения. По моему разумению, “крейсерить” на такой лодке в привычном режиме невозможно — все время хочется идти “в скорость”. Круг потенциальных потребителей таких лодок, безусловно, люди с парусным опытом, способные и готовые к новым скоростям, позволяющим вырваться из ареала обитания привычных круизеров. Лодка идеальна для двух человек, и не потому, что для других не хватает места. Просто наконец-то появилась яхта, где “других” на борту не надо совсем. К недостаткам можно отнести, пожалуй, только слишком большой инновационный разрыв между данной лодкой и привычными парусными круизерами. Смогут ли его преодолеть будущие владельцы? Не будет ли для них чрезмерно сложным освоить управление оборудованием, научиться настраивать лодку? Использовать водяной балласт, поворачивать киль на нужный градус — несложные процессы, но они требуют внимания и понимания.

Технические характеристики:
Конструктор		Александр Тараненко
Длина		11,67 м
Ширина		4,0 м
Осадка		2,65/1,50 м
Водоизмещение		3,9/4,2 т
Топливная цистерна		140 л
Цистерна питьевой воды		300 л
Водяной балласт		4х400 л
Мощность двигателя		39/55 л.с.
Спальных мест		5/7
Грот		72 м2 (сквозные латы, Lazy Jack)
Стаксель		43 м2
Геннакер		до 220 м2

Конструкция корпуса и палубы
Композитный сандвич, внутренняя секция с углепластиковыми стрингерами и шпангоутами. Киль-бульб 1700 кг, подъемно-поворотный типа “Джайб”.

Рулевая система
Два барабанных подъемных руля со встроенным приводом автопилота

Рангоут
Углепластик, тип B&R, две пары краспиц, два ахтерштага, углепластиковый гик Y-type. Палубный поворотный бушприт из углепластика c набивкой ватерштага.

Мотор
Yanmar 3JНн4 или Volvo-Penta D2-55 с приводом на помпу водяного балласта.

Системы
Гидравлический подъем/поворот киля с замком, привод ручной/электро; механическая помпа водяного балласта; электробрашпиль; навигация — по заказу, авторулевой; отопление, горячая вода, холодильники, плита с духовкой, cтерео.

Интерьер
Композитный сандвич с деревянным покрытием.

Варианты
Family — 5 спальных мест, носовая мастер-каюта, кормовая каюта, салон, туалет/душ.
Cruise — 7 спальных мест, две кормовых каюты, носовая каюта, салон, туалет/душ.

Петр Максимов
журнал YACHT RUSSIA 5/2008