Бесконечные споры на тему “автомобиль — это роскошь или средство передвижения?” до сих пор не изменили сути явления, одной из сторон которой является свобода появления в нужном месте по необходимости или ради удовольствия. Вот на том, где удовольствие, мы остановимся по-подробнее, а конкретно, на удовольствиях связанных с отдыхом на воде, а еще конкретнее — на удовольствиях, получаемых от парусного спорта. Вроде бы все просто — сел в авто, дорулил до яхт-клуба или стоянки, бросил веревки на берег и оставил его со всеми поставками, доставками, взаимозачетами, курсовыми разницами и прочей дребеденью, от которой так легко избавляет парус. А если у тебя всего неделя, и ты, живя в Питере, хочешь “оторваться” на Онеге? Или из Москвы на Азове, или просто на классном озере, всего в сутках ходу на колесах? Те, кто знаком с российскими реалиями яхтинга только вяло ухмыльнутся и скажут — сэр, вы не во Франции или Штатах! У нас нет чартера! И будут правы, но только наполовину. И в Штатах, и в Европе, несмотря на широчайшую сеть марин с чартерными услугами, недавно родилось другое решение получения вышеуказанных парусных удовольствий, и связано это с появлением нового класса трейлерных яхт, количество которых стремительно растет.

Идея трейлерной яхты постоянно подогревалась владельцами моторных глиссирующих красавцев, с достоинством и шиком шелестевших по перегретому асфальту своими трейлерами в свободно избранных направлениях. Но одно дело — возить за собой любимое приспособление по превращению бензина в рассекание водной стихии весом в одну, две или даже три тонны (тут уже вопрос “крутизны” автомобиля), сравнительно легко сталкивать его на воду или вытаскивать с оной (а тут уже вопрос “крутизны” трейлера), а другое — пытаться насиловать своё авто нелепым сооружением на распорках, метра три с лихом высотой, с килем, да еще мачта вдоль, метров под десять! Короче, подобные перемещения совершались на практике только от места приобретения до марины, или от места подъема до места стоянки, спецтрансом, с другими мужиками, со скоростью пешехода. У яхтсменов это всегда целая процедура, как правило связанная с началом сезона или с его окончанием. Поэтому, настоящие автоморские волки не сидели сложа руки, а постепенно пытались совместить приятное с практичным и, наконец, вырвались на оперативный простор. Правда, сначала только Америки.

С десяток лет назад, используя совершенствования яхтенных технологий, появился парусный класс так называемых “дэй круизеров” (day cruiser) — яхт для реализации амбиций солидных бизнесменов, тоскующих по “голландерскому”, “семидесяточному”¹ или прочему швертботному адреналину, щедро впрыскивавшегося в кровь на крутых бакштагах юности. Это были легкие килевые яхты, длиной от 6 до 9 метров, сочетавшие в себе высокие скоростные качества с минимальным комфортом круизера — маленькой рубкой и спальными местами. На такой яхте можно было по-настоящему погоняться, а потом тут же, по дороге в гавань укрыться от дождя или “культурно” отдохнуть, что отнюдь не является прерогативой только российских яхтсмЭнов, а почитается интернационально. Вопрос только в названии напитков. Потом очень известный яхтсмен, победитель Кубка Америки Бадди Мэлджес, построил свой шедевр — МЭЛДЖЕС 24, простой и очень быстрый дэй круизер. У этой яхты, кроме того, был подъемный киль. Киль этот с помощью простого дополнительного устройства убирался наверх из корпуса для удобства транспортировки. Яхта легко встала на стандартный трейлер, и это определило её будущее. Начался настоящий “бум” “Мэлджесов”, и появился термин: сэйлер-трейлер, т. е. яхта, перевозимая на трейлере. Европейский рынок тут же отреагировал своими моделями “Жанно”, “Беннето” и др. монстров яхтостроения, которые были уже настоящими круизерами с убирающимися килями, и пошло, поехало. Народ стал ездить со своими яхтами не только по экзотическим местам, но и просто на “тусовки”, а то и в гости. Открылись прежде скрытые дополнительные преимущества сэйлер-трейлеров. Во-первых, их стало удобно и дешево хранить прямо у дома или в гараже. Во-вторых, появился практически неограниченный маневр акваториями, вплоть до выбора по наилучшим на требуемое время погодным условиям. В третьих, дешевле стал ремонт — не нужно вызывать недешевую бригаду в яхт-клуб, а можно самому закатиться на верфь, как на СТО. Заработали механизмы, становящегося параллельным хорошо отлаженному автомобильному, сервиса. Адаптировались катерные роликовые трейлеры. Двухтонную яхту стало можно закатывать и скатывать в воду на пологом берегу силами двух человек. Спуск на воду с трейлера, с постановкой мачты, стал занимать не более получаса. Достойный ответ “мотористам” в плане маневра состоялся. Такова уж диалектика морской жизни — везде и всюду вслед за катерами приходят яхты, завоёвывают новое пространство, и уже навсегда.

Если оставить за рамками чисто спортивные швертботы, то на сегодняшний день в мире можно насчитать не более 5 фирм выпускающих сэйлер-трейлеры, а наш новый российский капитализм, как всякий юноша, демонстрирует свой максимализм и в этой сфере — если уж начинать опять строить яхты, так сразу сэйлер-трейлер. Представляем первую отечественную серийную яхту этого класса — Алекстар 25 (А25).

А25 — это крейсерский швертбот, построенный по ULD (ultra light displacement) технологии с использованием самых современных композитных материалов. В проекте реализован опыт фирмы КОМПАН Марин, накопленный при проектировании, строительстве и испытаниях яхт длиной 18, 21 и 66 футов². Выпускается в круизном и спортивном вариантах.

Дизайн корпуса современен и выполнен в стиле “софт лайн” (кстати на выставке Бот-Шоу 98 в Санкт-Петербурге яхта получила специальный приз за дизайн).

Корпус представляет собой трехслойную стеклопластиковую конструкцию. Полностью непотопляемый. Запас плавучести обеспечивается пенопластом корпуса и тремя специальными отсеками. Силовые детали набора армированы углеволокном “TORAYKA”. Имеет герметичный швертовый колодец для поворотного свинцового киля типа “свинг” с каркасом из стали, вращающегося на нержавеющей оси в бронзовых подшипниках. Круизный вариант имеет киль в 200 кг, спортивный — 50 кг. Киль сконструирован так, что полностью убирается в корпус с помощью тали, и при этом осадка корпуса становиться равной всего 150 мм! Такая осадка и подъемный руль позволят вам не только подойти прямо к берегу, но и легко перетащить яхту через отмель в какую-нибудь безопасную лужу, где отсутствие прибоя и ветра подарят вам спокойную ночевку.

Поднимать и опускать киль прямо на ходу может один человек. Эта особенность гоночных швертботов позволяет на А25 предельно просто и эффективно регулировать динамический баланс КИЛЕВОЙ яхты в очень широких пределах на любом курсе и при любой силе ветра, что в свою очередь, для повышения скоростных качеств дало возможность применить руль с минимальным комплексным сопротивлением. По эффективности воздействия на устойчивость и динамику это можно сравнить с применением привода 4 Х 4 на автомобиле (как-нибудь вот так).

Палуба имеет очень просторный кокпит длиной 2 метра. Пол кокпита свободен от обычных для яхт деталей, и в нем очень удобно загорать даже на ветру. У обтекаемой рубки два длинных, вписанных в общий профиль, иллюминатора из дымчатого, специального 10 мм акрилового стекла высокой прочности. В передней части рубки также профилированный световой люк, в дополнительной комплектации — открывающийся. Вход в яхту — через сдвижной, волнозащитный кап, также из дымчатого акрила с элегантным хромированным замком-ручкой. На задней стенке рубки навигационные приборы и компас с креноуказателем, которые подсвечиваются изнутри красным (как на BMW) светом с регулировкой яркости.

На носу, в специальном тоннеле, выдвижной бушприт. Команда на вопросы любопытствующих, особенно гаишников, с удовольствием отвечает, что это торпедный аппарат.

На корме — навесной подъемный руль с гнутым лакированным наборным деревянным румпелем, легкий металлический трап для купания и регулируемый транец для мотора на выбор.

Мачта, гик и бушприт также из композитного пластика. Изготовляются по суперсовременной пневматической, уникальной даже на Западе, бесшовной технологии, что делает их более легкими, функциональными и надежными. Внутри мачты расположен специальный канал для кабелей метео и радиостанций.

Внутри А25 — настоящий круизер с просторным салоном с раздвижным столом, камбузом (кухней) и пятью полноразмерными спальными местами. В качестве опциона камбуз оснащается великолепной керамической плитой закрытого пламени, работающей на дизельном топливе. При полной мощности двух конфорок это финское чудо потребляет всего 200 г солярки в час! При этом керамическая поверхность раскаляется до красна, но никакой гари и “съедания” кислорода!

В салоне две двери: одна в отдельную капитанскую каюту, в которой двуспальная койка и шкаф для парадной одежды, а другая — в просторный туалет с умывальником и душем, отформованным, как единая герметичная секция. Салон по планировке достаточно традиционен для круизных яхт длиной 7-9 метров и имеет высоту потолка 170 см. Стандартная питьевая цистерна на 50 литров отформована под левым диваном салона прямо около камбуза, что делает пользование ей очень легким даже ручной помпой.

Стандартное оснащение яхты предусматривает необходимый минимум для плавания, т. к. яхта проектировалась как массовое изделие, доступное по цене среднему классу и примерно равное стоимости среднего европейского авто³, однако первые же заказчики воспользовались всей гаммой поставляемого дополнительного оборудования, и в полной комплектации яхта имеет:

• салон с панелями шкафов красного дерева;
• мягкие велюровые диваны;
• стол красного дерева;
• систему отопления и горячего водоснабжения от автономного дизельного отопителя “Eberschpacher”;
• безпламенную керамическую камбузную плиту WALLAS также на дизтопливе;
• мотор “Johnson Sail Master”;
• навигацию Silva Nexus;
• электрооборудование, включающее не только навигационные огни и освещение салона но и 5 автоматических электрических помп гидросистемы, автоматику зарядки аккумуляторов 2 Х 100 А.Ч. (они же и часть балласта) от различных источников в т. ч. и автомобильного генератора в пути на трейлере, автоматику отопительной системы и электрические указатели уровней в двух питьевых цистернах;
• трейлер для шоссе.

Трейлер одноосный, с продольными пневматическими роликами для легкого закатывания яхты с воды имеет силовую раму с дополнительными продольными лонжеронами, которые явно бы не потребовались для европейских дорог. Затягивается яхта по роликам с помощью двухскоростной лебедки с максимальной тягой в 1800 кг, что при весе яхты в 900 кг сделать совсем не трудно. После закатывания корпус яхты приподнимается в транспортное положение на продольных ложементах с помощью стационарных винтовых домкратов и фиксируется специальными стропками.

Ось трейлера с “честными” торсионами на 1500 кг оснащена 14' колесами 205/75 С. Использование такого торсиона позволило отказаться от двухосной схемы и тем самым снизило трение качения и “ухабное” сопротивления трейлера на нашем дорожном покрытии. Это по достоинству смогут оценить владельцы не слишком мощных автомобилей. Вообще, тащить А25 на трейлере можно любому автомобилю, для которого разрешенная масса буксируемого прицепа составляет не менее 1400 кг.

Тормозная система трейлера накатная механическая, с продольным амортизатором, что позволяет хорошо регулировать не только тормозное усилие, но и задержку “наката”. Задний бампер трейлера для удобства крепится прямо к транцу яхты, что наводит на мысль о возможной следующей генерации яхт с тормозными сигналами и поворотниками прямо в корпусе.

Расход топлива при перевозке А25 на одноосном трейлере из С-Петербурга в Москву по зимней дороге был совсем гуманным и составил для микроавтобуса Шевроле всего 14 л/100 км дизтоплива при средней скорости 60 км/час. Кстати, заодно и проверили эффективность работы отопителя в экстремальных условиях. При морозе в -15°С внутри салона было +12°С, а ведь яхта явно не рассчитана на “зимовку”. Одним словом, достойные показатели для нашей действительности.

На воде яхта позволит вам все. Жертвой скорости в угоду комфорту или чего ради еще при проектировании здесь и не помышляли. Прототип корпуса в виде полунатурной, 4-х метровой модели, прошел полные гидродинамические испытания в ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Единственным едва заметным компромиссом “трейлерности” явились два плоских симметричных участка бортов выше ватерлинии. Дизайнеру, для того чтобы соблюсти автомобильный, в 2,50 м габарит по ширине, пришлось слегка сплющить вид в “фас”.

Если вы спокойный семьянин, то оцените высокий восстанавливающий момент корпуса даже с поднятым килем. Яхта встает из горизонтального положения с грузом на топе мачты в 20 кг. Если вы спортивны и задорны, то с помощью двух таких же крепких парней легко “подорвете” швертбот на глиссирование даже в галфвинд и тогда, скажем так, коллеги с других яхт будут иметь удовольствие наблюдать ваш транец до горизонта. Водоизмещающий режим заканчивается на 4-х узлах⁴ при пустой яхте и на примерно 5,5 узлах при загруженной, а далее уже скольжение и глиссирование. Яхта может нести на бушприте большой, в 50 м² ассиметричный спинакер — блистер. На практике для А25 при ветре в 8-9 м/сек ход в 7 узлов под блистером — это норма, даже для неопытного экипажа. Опытный экипаж гонщиков с гиканьем и другими междометиями разогнался до 10-ти с лишним узлов так, что сопровождающий катер с видеокамерой уже “потел”, догоняя распоясавшихся ухарей.

Под этом же блистером яхта может идти к ветру круто до угла в 60 градусов, и это очень хороший показатель для круизера.

Вообще, управление парусами очень простое и специально спроектировано для человека, желающего отдохнуть. Никаких там бакштагов и ахтерштагов. Передний парус, как и полагается, на закрутке. Убрать все паруса в случае шквала можно за секунды. Словом, чисто морских преимуществ масса, и приятно сознавать, что реализованы они в яхте, которую можно поставить на колеса.

Примечания:

1 — Класс “Летучий Голландец”, “470” — быстроходные глиссирующие спортивные парусные яхты (швертботы), в т. ч. оба — олимпийские классы.
2 — по традиции длины яхт обозначаются в английских футах. 1ft = 0,3048 m, т. е. 20, 6.4 и 5.5 метров соответственно.
3 — стоимость в базовой комплектации составляет $ 19,000. — без НДС.
4 — один узел (морская мера скорости) равен 1 миле в час. 1 морская миля = 1852 метра.

Пётр Шестаков
март 1999 года