Статья “Серийные парусные яхты в России”, опубликованная в журнале “Капитан-Клуб” №№ 3, 4/1999, вызвала неожиданный резонанс и бурное обсуждение в парусном мире. В большей мере это относится к той части статьи, где автор Василий Алексеев отмечает ненадежность углепластиковых мачт на яхтах “Алекстар”. Редакция решила подробнее изучить этот вопрос и составить собственное мнение — не заниматься сбором и обработкой слухов, опросом свидетелей, изучением документов (фактического материала — записей в судовых журналах, метеосводок, показаний приборов, актов приемки явно не найти), а провести независимую экспертизу прямо на яхте. Я был приглашен на ходовые испытания лодки, передаваемой по осени владельцу.

Испытания проводились 4 ноября. Накануне — ветер от W, до 15-17 м/с. Мы спускаем яхту в Речном яхт-клубе. Холодно, “свистит”, но спуск на воду по слипу с трейлера прошел идеально; все просто, удобно и надежно.

Сдаточная команда перегоняет яхту в Морской яхт-клуб (“Водник”). Утром следующего дня — туман, штиль. Пока катер буксировал яхту, задуло от W и к полудню, в районе Лахты, ветер усилился до 8-10 м/с. Волна “молодая”, высотой до 30 см. Моя вахта — на рации и приборах. Экипаж настраивает такелаж, ставит паруса: полный грот, геную. Яхта, в отличие от построенных ранее, по заданию владельца несет ахтерштаг, заведенный не на топ мачты, а на пружину — удочку, отводящую снасть от серпа грота. Стоячим такелажем углепластиковая мачта несколько наклонена в корму и изогнута (стрелка прогиба в нос) так, что со стороны напоминает косу косаря-труженика, но здесь косящая ветер и пространство.

Галфвинд, разгоняясь до 7,8 уз, примерно с 6-ти выходим на режим серфинга. Крен допустимый, работать внутри и на палубе удобно. С ростом хода непривычно поднимается нос. Характерно, по швертботному, начиная с определенной скорости гудит руль (мне сказали, что это беда конкретной матрицы руля, и её можно избежать, вручную запиливая заднюю кромку). Одна проблема — у рулевого нет упора для ног, но это, как мне объяснили, только на этой лодке, в угоду гладкому и широкому днищу кокпита. Чувствуется высокая остойчивость корпуса, на порывах ветра яхту не прикладывает. Ахтерштаг притравлен, мачта ведет себя прекрасно. Поворот оверштаг выполняем без труда, яхта не теряет инерцию, хорошо слушается руля и ложится на другой галс в бейдевинд. Лавировочный угол — около 100° по GPS. Лодка для такой погоды явно перегружена парусами, т. к. меня обещали прокатить “с ветерком”, и дрейф сказывается. Волнение незначительно, но чувствуется хорошая всхожесть на волну. Полные курсы. Без особых усилий поднимается тяжелый (250 кг) “свинг-киль”, по привычке упоминаемый как шверт. Постановка асимметричного спинакера-кайта, из-под грота, требует сноровки и двух пар рук. Идем в сторону яхт-клуба бакштагами. Повороты фордевинд с кайтом не сложны, лишь при такой скорости требуется человек на баке для обноса паруса вокруг штага. На курсах бакштаг спинакер, за бушприт, еще больше выдергивает из воды нос и мы разгоняемся до 8-9 уз, легко обгоняя катер, который из-за повреждения винта шел макс 7,5. Несколько длинноват гик: на поворотах фордевинд грот, неудачным стопором булиня, цепляется за ходовой конец проводки ахтерштага. При этом яхта пытается уйти в брочинг, но рулевой без труда справляется. Ахтерштаг приходится травить, обносить вокруг гика (считаю, что при таких ветрах он бесполезен: мачта стоит отлично).

Мы возвращаемся в яхт-клуб. Уборка парусов, швартовка проходят быстро, легко и слаженно. Сдаю записи показаний приборов (скорость ветра, яхты, курсы), благодарю экипаж и покидаю гостеприимную, комфортную и, на мой взгляд, надежную и мореходную яхту “Алекстар-25”.

Алексей Старков
инженер-кораблестроитель, яхтенный капитан
“Капитан-Клуб” № 1, 2000
февраль 2000 года