Яхта прогулочная “Алекстар-25”

1. Общие указания
2. Технические данные
3. Комплект поставки
4. Устройство яхты
5. Подготовка яхты к эксплуатации
6. Эксплуатация яхты. Техническое обслуживание. Требования по технике безопасности.
7. Возможные неисправности и способы их устранения
8. Гарантийные обязательства
9. Приложения

1. Общие указания.

Яхта прогулочная “Алекстар 25” предназначена для прогулок и туризма по внутренним водным путям и в прибрежной зоне морей с удалением от порта - убежища не далее 60 миль. Мореходность яхты обеспечена при волнении до 4-х баллов. Район, время и условия плавания определяются судоходной инспекцией.

К управлению яхтой допускаются только лица, имеющие удостоверение яхтенного рулевого.

2. Технические данные.

Длина габаритная, м		8,20
Длина корпуса, м		7,62
Длина по ватерлинии, м		7,50
Ширина габаритная, м		2,50
Ширина корпуса, м		2,48
Высота корпуса без мачты, м		1,80
Высота с мачтой от уровня ватерлинии, м		11,60
Осадка наибольшая со “свинг” килем, м		1,70
Осадка наименьшая с подобранным килем и рулем, м		0,20
Масса наибольшая с оборудованием без мотора и топлива, кг		1200
Масса балласта, кг		350
Емкость питьевых цистерн, л		100 (200)
Площадь парусности RSAT, м2		32
Грот, м2		22*
Стаксель, м2		10
Генакер, м2		48
Грузоподъемность, кг		500
Кол-во спальных мест		5
Максимально допустимая мощность Подвесного мотора, кВт (л.с.)		5,88 (8.0)

3. Комплект поставки

Яхта в сборе с закрепленными деталями, шт.		1
Якорь, шт. *		1
Канат якорный *		1
Плавякорь, комплект *		1
Линь спасательный, шт.*		1
Леерное ограждение, комплект		1
Рулевое устройство, комплект		1
Трап забортный, шт. *		1
Мачта, комплект		1
Гик в сборе, шт.		1
Грот, шт.		1
Стаксель, шт.		1
Латы, комплект		1
Генакер, шт. *		1
Штормовой стаксель, шт. *		1
Трисель, шт. *		1
Штаг, комплект		1
Ахтерштаг, комплект *		1
Шкоты, оттяжки, комплект		1
Блоки, комплект		1
Такелажные скобы, комплект		1
Карманы для фалов кокпитные, комплект *		1
Подушки диванные, комплект		1
Аккумулятор, шт. *		1
Кронштейн под мотор, шт.		1
Спасжилеты, шт. *		5
Спасподкова, шт. *		2
Сигнальная вешка спасподковы, шт. *		1
Страховочные ремни, шт. *		1
Сигнальная пиротехника, комплект *		1
Фонарь ручной аварийный, шт. *		1
Огнетушитель, шт. *		2
Помпа аварийная переносная, шт. *		1
Трейлер для перевозки, шт. *		1
Руководство по эксплуатации, шт.		1

* Поставляется дополнительно в соответствии с Договором - заказом

4. Устройство яхты.

Яхта “Алекстар 25” относится к типу крейсерских швертботов со “свинг - килем”, оборудована двумя каютами на 5 спальных мест, камбузом, туалетом и самоотливным кокпитом.

Яхта изготовлена из стеклопластика с декоративным покрытием различных цветов. Корпус представляет собой трехслойную конструкцию вакуумной формовки с несущей внутренней оболочкой. Полностью непотопляемый. Запас плавучести обеспечивается материалами корпуса и заполненными вспененным полистиролом отсеками плавучести. В корпусе отформован герметичный колодец для поворотного киля типа “свинг” с каркасом из нержавеющей стали, вращающегося на оси в бронзовых подшипниках. Яхта оснащается килями в 200 и 300 кг.

Корпус выпускается с тремя вариантах интерьера. Предусмотрено использование водобалластных емкостей.

Вход в яхту осуществляется через люк в кормовой стенке рубки, закрывающийся сдвижной крышкой и брандерщитом. Сдвижная крышка по направляющим перемещается в самоотливной кап. Кокпит с кормы ограничен кормовой балкой, на которой смонтирован погон гикашкота. В сиденье кокпита по правому борту вмонтирован люк в ахтерпик. Ахтерпик предназначен для хранения парусов, якорей и других наименований снабжения. Под обрезом входа в яхту смонтирован выход и стопор швертталей “свинг - киля”.

Внутри яхты (см. рисунок) расположен центральный салон со складным столом, тремя спальными местами, камбузом и штурманским местом. Центральный салон отгорожен двумя дверями: по правому борту от туалета с мойкой и химическим унитазом; по левому от каюты с двухспальной койкой. Спальные места снабжены мягкими подушками.

Парусное вооружение яхты — бермудский шлюп. Мачта устанавливается шарнирно в степсе на крыше рубки, раскрепляется двумя парами вант и штагом (ахтерштагом*).

При отдаче штага мачта может быть завалена в сторону кормы. Мачта изготавливается из композитных пластиков пневматическим способом и имеет отформованный ликпаз и приливы под фитинги. Аналогичную конструкцию имеет гик для грота со свободной нижней шкаториной. На гике смонтированы также стопора и блоки для гроташкота и рифштерта.

Корпус яхты оснащен выдвижным бушпритом. Бушприт двигается внутри герметичного тубуса на скользящих втулках и имеет ограничитель максимального выстрела. Выдвигается бушприт с помощью специального троса, а задвигается галсовой снастью генакера.

Яхта имеет навесной руль, смонтированный в баллере так, что он может откидываться наверх при швартовке на мелководье или для перевозки яхты на трейлере.

5. Подготовка яхты к эксплуатации.

Яхта “Алекстар 25” поставляется на кильблоке или на специальном автомобильном трейлере. При погрузке и разгрузке яхты с кильблоков следует пользоваться испытанными, исключающими повреждение поверхности стропами. Для предохранения повреждения молдинга под стропы, ниже молдинга на 400 мм, следует подкладывать мягкие прокладки. Подьем яхты за детали палубного оборудования запрещается.

При использовании трейлера для спуска и подъема яхты следует пользоваться специальной трейлерной лебедкой, согласно инструкции по работе с трейлером.

Подготовку яхты к эксплуатации следует производить в следующей последовательности:

После снятия транспортной упаковки с яхты проверяется состояние корпуса, киля, палубного оборудования. Яхта тщательно моется теплой водой с моющим средством как с наружи, так и изнутри. Использование моющих средств с абразивом не допускается. Мыть стекла иллюминаторов и люков растворителями или бензином запрещается. Приводятся в порядок внутренние помещения яхты, раскладывается оборудование на свои места. Особого внимания требуют паруса, т. к. повреждение или загрязнение парусов требует ремонта или чистки, что не всегда выполнимо.

Разбираются и уясняется назначения комплектующих и съемных изделий (рулевого устройства, рангоута, такелажа и др.). Приступают к установке рулевого устройства. Для этого следует взять специальный палец верхней петли баллера. Рулевое устройство одевается нижней петлей баллера на нижний транцевый кронштейн, после чего верхняя петля баллера фиксируется на верхнем кронштейне кормовой балки вышеуказанным пальцем. После установки рулевого устройства палец шплинтуется. Далее на баллере устанавливают румпель, фиксируя шпильку румпельной коробки в оси кронштейна баллера. Следует иметь ввиду, что гайки шпильки имеют самоконтрящиеся нейлоновые кольца, которые имеют ограниченный ресурс циклов закручивания/откручивания.

Приступая к сборке рангоута проверяют состояние мачты и гика. Мачта поставляется с проведенными фалами, поэтому следует аккуратно развязать транспортную упаковку фалов с пяртнерса и выпустить примерно по 3 метра из нижних блоков мачты. В дальнейшем до установки мачты в специальные окна вставляют “Т” образные наконечники основных вант и на штаговую оковку пристегивают штаг. Далее проверяют крепления ромбовант и топвант к мачте и краспицам. Все зашплинтованные наконечники следует обернуть прилагаемой клейкой лентой!

Мачту на яхту можно устанавливать как на суше, так и на воде. Для установки мачты без специального приспособления требуется три человека. Перед установкой мачты еще раз проверяют и расправляют весь стоячий и бегучий такелаж. Мачту кладут на рубку со стороны кокпита и фиксируют шарнир в степсе шпилькой. Далее заводят в вантпутенсы основные и топванты, предварительно полностью раздав талрепы. Фалы проводят через разводные блоки в стопора на рубке и закладывают.

Подъем мачты рекомендуется проводить в следующем порядке:

Один человек идет на бак для выбирания стаксель и спинакер фалов. Два человека из кокпита и с рубки поднимают мачту, а третий тянет её за фалы. Успех установки зависит от слаженности действий. Во избежание повреждения шарнира степса следует избегать поперечных отклонений мачты во время подъема. После установки мачты фалы временно завязываются за носовой реллинг и обтягиваются через стопора на рубке. Далее к стропке закрутки прикрепляется штаг. Предварительно на штаг одевается специальная, изолирующая соединение штага трубка!

Настройка мачты производится в следующей последовательности:

1. Мачту следует установить в приблизительно вертикальном положении на палубе с помощью спинакер фала вместо штага.
2. Набить топванты до исчезновения слабины.
3. Спинакерфалом отрегулировать наклон мачты таким образом, чтобы топванты не имели слома на краспицах в вертикальной плоскости (т. е. ванты должны быть с мачтой в одних плоскостях).
4. Отрегулировать соответствующую длину штага ленточкой и талрепом под закруткой и закрепить его.
5. Набить топванты.
6. Набить ромбованты до достижения мачтой стрелки прогиба 100 - 150 мм.
7. Набить основные ванты до уменьшения стрелки прогиба мачты на 30 - 50 мм.
8. Проконтролировать плоскости топвант (см. п. 3). При необходимости повторить все сначала.
9. Ромбовантами отрегулировать стрелку прогиба мачты до соответствия парусу и ветру.

Проверка правильности установки мачты.

• Раскрепить яхту в углу бона на расстоянии 5 - 8 метров от последнего.
• Заложить коренной конец спинакерфала на стопор.
• С помощью двух - трех помощников начать закренивать яхту за спинакерфал до достижения угла крена 40 - 60 градусов. При этом, если наклон мачты выбран правильно, при постепенном закренивании угол краспиц к мачте не должен изменяться! Если нагруженная краспица начинает поворачиваться в корму — значит наклон мачты и прогиб не достаточный, если к носу — наклон велик.
• Кренование проводить осторожно, т. к. при изначально неверной установке мачты во время кренования краспица может развернуть мачту, что может привести к потере её устойчивости.
• Правильно установленная мачта с такелажем является очень устойчивой конструкцией и не боится ударов корпуса о волну и ветровых вибраций.

Затем следует установить гик. Для этого нужно соединить соответствующие части вертлюга гика на мачте и гике с помощью специального пальца. Палец законтрить. Если Ваш гик с развитой механизацией, то убедившись в том, что внутренний полиспаст не запутался после транспортировки, провести все троса из гика через соответствующие блоки в стопора на рубке. Закрепить оттяжку гика.

Не следует спускать яхту на воду в месте, с глубиной менее 0,5 метра. Перед спуском следует полностью подобрать киль и заглушить все отверстия клинкетов лага и эхолота. В противном случае яхта сможет быстро наполниться водой.

6. Эксплуатация яхты.
Техническое обслуживание.
Требования по технике безопасности.

Перед выходом в кратковременное или длительное плавание, необходимо тщательно и всесторонне проверить техническое состояние яхты, всех её устройств, наличие снабжения, индивидуальных спасательных средств и якорей. При осмотре обязательно проверить крепление болтов оси киля, такелажа и рангоута, состояние фалов, швертталей, шкотов и парусов. Грузы, размещенные внутри и снаружи яхты, должны быть тщательно закреплены от смещения при крене и качке. Не допускается перегрузка яхты. Лишний груз снижает запас плавучести, что может привести к затоплению яхты при случайной пробоине.

Осмотр рекомендуется начинать со стоячего такелажа. Крепления штага должны быть надежными, все пальцы скоб должны быть завернуты до упоров. Ванты должны быть обтянуты, талрепы законтрены. Не следует очень сильно обтягивать такелаж, т. к. это значительно увеличит напряжение, уже испытываемое мачтой от давления ветра на парус и от рывков при качке. При осмотре бегучего такелажа особое внимание надо обратить на стальной трос швертталей, фалы и шкоты. Поврежденные концы бегучего такелажа должны быть заменены до выхода в плавание. Проверяется также крепление всех блоков и стопоров. Паруса следует проверять до их постановки. Нужно проверить все шкаторины, углы, боуты и латкарманы. Лопнувшие швы должны быть сразу прошиты.

Особенно тщательно нужно осмотреть рулевое устройство, состояние фиксирующей стропки пера руля и её стопора. Следует иметь в виду, что обрыв стропки или плохая работа стопора может привести к тому, что перо руля “всплывет” и яхта потеряет управляемость в критической ситуации.

После осмотра и устранения всех недостатков можно приступить к постановке парусов. Яхта при этом, должна стоять носом против ветра. Первым ставится грот. Постановка грота начинается с заведения гроташкота, фала, установки лат и штык-болта в галсовом углу грота. Рекомендуется также сразу завести первый риф-штерт. Затем следует завести ползун фаловой дощечки грота в ликпаз мачты. При поднятии грота одному из членов экипажа следует руками направлять переднюю шкаторину в ликпаз мачты, а другому выбирать фал. Не следует сильно набивать гротафал, т. к. это может привести к деформации передней шкаторины паруса. Складки по ней можно ликвидировать с помощью оттяжки Канингхэма.

Стаксель следует ставить быстро. Для этого пользуются закруткой стакселя. Первый раз стаксель ставиться на штаг с помощью пластиковых ракс-карабинов. Стаксельфал крепится к верхнему вертлюгу закрутки, к нему же крепится фаловый угол паруса, а галсовый — к поводку барабана закрутки. Обтягивая стаксельфал, следует помнить, что его чрезмерное натяжение может не только испортить форму паруса, но и деформировать его. Обтягивать фал следует до исчезновения складок между карабинами по передней шкаторине.

Поднятый стаксель можно закрутить вокруг штага закруткой. Делая это первый раз, нужно, для равномерной и плотной укладки шлагов троса закрутки на барабане, умеренно придерживая стаксель за шкотовый угол, несколько (3 - 5) раз закрутить и раскрутить его. После указанной процедуры стаксель будет накручиваться на штаг плотно и без складок. Закрепив шкоты в шкотовом углу паруса и проведя их через погон на рубке, можно приступать к работе с парусом. Помните, что закрутка стакселя не является средством рифления паруса, а только средством для его быстрой уборки или постановки! При уборке паруса в сильный ветер следует полностью отдать шкот и, не позволяя ему трепаться на ветру, быстро закрутить стаксель.

Генакер ставиться с подветренного борта из-под гика. Для этого необходимо заранее правильно провести все снасти и закрепить сумку с генакером карабинами за леерное ограждение в районе обреза рубки. Выдвигают бушприт. Первым выбирают фал и галс. Затем шкот. Настройку генакера производят после уборки стакселя.

При эксплуатации яхты следует иметь ввиду, что яхта принадлежит к ULDB классу и поэтому перегружена парусами. В связи с этим рекомендуются следующие режимы движения:

	Режим		Ветер, м/с		Экипаж, чел.		Грот		Стаксель		Генакер
	1	0-5	1-2	полный	№ 1	полный
	2	0-5	3-5	полный	Генуя	полный
	3	5-8	1-2	Риф № 1	№ 1	полный
	4	5-8	3-5	полный	№ 1	полный
	5	8-12	1-2	Риф № 2	Блейд	35 м2
	6	8-12	3-5	Риф № 1	Блейд	полный
	7	12-15	1-2	Риф № 2	Штормовой	-
	8	12-15	3-5	Риф № 2	Блейд	35 м2
	9	15-20	1-2	Риф № 3	Штормовой	-
	10	15-20	3-5	Риф № 2	Штормовой	-
	11	20-25	1-2	Трисель	-	-
	12	20-25	3-5	Риф № 3	Штормовой	-
	13	25-30	Выход не рекомендуется

Во время эксплуатации яхты необходимо регулярно удалять воду и грязь, содержать яхту в чистоте, постоянно следить за состоянием декоративных поверхностей. Чтобы не повредить декоративный слой пластика следует избегать ударов корпуса с твердыми предметами, не бросать на палубу, рубку и внутри яхты острые и твердые предметы. Следует строго соблюдать инструкции по эксплуатации отопительных устройств и камбузной плиты. Не допускать розлива топлива внутри яхты, регулярно проветривать каюты и ахтерпик.

В период летней эксплуатации допускается постоянно держать яхту на воде. При этом рекомендуется:

• держать яхту на достаточно глубоком месте;
• держать киль в опущенном состоянии, а перо руля в поднятом;
• принимать меры для защиты яхты от повреждений при волнении;
• при длительной стоянке ослабить стоячий такелаж;
• закрывать палубу защитным, водоупорным чехлом;
• периодически, закренивая яхту мыть подводный борт и киль.

При эксплуатации яхты запрещается:

• выходить в плавание, имея на борту людей и груз общей массой более 500 килограмм;
• выходить в плавание без комплекта индивидуальных спасредств;
• устанавливать подвесной мотор мощностью более 8 л.с.

Правила хранения

В зимнее время яхту необходимо хранить на кильблоках или специальном трейлере в закрытом помещении, под навесом или, в крайнем случае, укрытую чехлом, т. е. обеспечивая защиту от механических повреждений и атмосферных осадков. Следует иметь в виду, что скопившаяся за зиму на поверхности яхты масса снега может превысить максимальную нагрузку на корпус и вызвать его повреждение. Паруса, бегучий такелаж, снабжение и подушки диванов следует держать в помещении с температурой не ниже + 5°С.

Яхту следует хранить с дифферентом на корму не менее 5 градусов для того, чтобы вода и конденсат не скапливалась в полостях капа и кокпите и, замерзая, не разрывала пластик. По этой же причине, необходимо перед зимним хранением протереть изнутри всю яхту насухо, а воду из питьевых магистралей и цистерн слить.

Мачту и гик следует хранить горизонтально на подкладках. При этом на мачте необходимо раздать такелаж так, чтобы хлыст мачты распрямился полностью.

Киль следует опустить на деревянный упор и ослабить шверттали.

7. Возможные неисправности и способы их устранения.

При возникновении неисправностей, которые вы не можете устранить самостоятельно, обращайтесь в сервисную службу.

При получении повреждений корпуса или пробоин отремонтируйте их пользуясь “Руководством по ремонту стеклопластиков” фирмы “Компан Марин”.

8. Гарантийные обязательства.

Гарантийный срок на корпус яхты “Алекстар 25” устанавливается в 36 месяцев со дня продажи, а гарантийный срок на узлы и оборудование яхты в 18 месяцев со дня продажи, при условии иных гарантий на покупные изделия, а также соблюдения потребителями условий эксплуатации, транспортировки и хранения, указанных в настоящей инструкции.

При отсутствии в гарантийном талоне отметки дилера о продаже яхты, срок исчисляется со дня выпуска яхты верфью. При обнаружении дефектов производственного характера в течении гарантийного срока, изготовитель устраняет дефекты за свой счет.

9. Приложения.

Талон на гарантийный ремонт прогулочной яхты “Алекстар 25”
Свидетельство о приемке

Скачать архив