Комитет по правилам RS
http://www.rs2000.narod.ru

I. Общее
II. Гандикап
III. Регламент выдачи и переоформления мерительных свидетельств
IV. Правила обмера
     1. Общее
     2. Точность измерений
     3. Определения
     4. Измерения
     5. Обмер на берегу
     6. Обмер на плаву
     7. Обмер рангоута и парусов
     8. Двигатель
     9. Ограничения
     10. Расчетные параметры
Приложение 1
Приложение 2

Система гандикапа RS-2000 предназначена для сравнения гоночных качеств крейсерских яхт. Система основана на результатах систематических модельных испытаний яхт, продувок и расчетов парусов, с учетом особенностей отдельных типов яхт на основе статистики гонок. Гоночный потенциал яхты определяется, как теоретическое расчетное время (в секундах) прохождения дистанции длиной в одну милю на разных курсах и при различной силе ветра.

Настоящие Правила распространяются на однокорпусные килевые яхты и крейсерские швертботы с вооружением бермудский шлюп и кэт, имеющие один киль или шверт и не более 2-х рулей. Другие яхты, в том числе яхты с другими типами парусного вооружения и яхты необычной конструкции, подлежат специальному рассмотрению, и им может быть присвоен балл экспериментального класса.

Алгоритм расчета гоночного балла — закрытый, держателем алгоритма является Комитет по правилам RS. Комитет может аннулировать любое мерительное свидетельство или изменить гоночный балл яхты, если сочтет, что ее действительные ходовые качества не соответствуют гоночному баллу. Присвоенный яхте гоночный балл не может быть основанием для протеста.

Исправленное время прохождения дистанции СТ может рассчитываться по следующим формулам:

CT = ET + (805 – RS) * D
СТ = А * ЕТ – В * D
или по прилагаемой программе, принцип которой иллюстрируется графиком СТ(W) (рис. II.1)

где	RS	— гоночный балл яхты по RS-2000 для данной дистанции.
	А, В	— коэффициенты ТОDT по RS-2000 для данной дистанции
	ЕТ	— фактическое время прохождения дистанции, cекунд
	D	— длина дистанции, миль
	W	— скорость ветра

Расчетное время на 1 милю длины дистанции, гоночный балл RS и коэффициенты ТОDT в мерительном свидетельстве приводятся для 5 типов дистанции:

Олимпийский треугольник
Петля (лавировка-фордевинд)
Замкнутое кольцо (при постоянном направлении ветра)
Лавировка
Линейная (без лавировки)

Судейская коллегия выбирает тип дистанции, наиболее подходящий к реальным условиям гонки, и использует для расчета гандикапа гоночный балл для этого типа дистанции. Для всех яхт одной зачетной группы назначается одинаковый тип дистанции, независимо от изменения условий во время гонки.

Рис. II.1. Схема расчета гандикапа

Каждая яхта, участвующая в соревнованиях по RS-2000, должна иметь мерительное свидетельство RS-2000, которое выдается на год и ежегодно переоформляется. Для получения мерительного свидетельства RS-2000, яхта должна быть обмерена официальным мерителем крейсерских яхт, прошедшего подготовку по правилам RS. Основанием для выдачи мерительного свидетельства RS-2000 может быть:

• Протокол обмера по правилам RS-2000 (Приложение 4);
• Принадлежность к классу, зарегистрированному в базе данных RS-2000, подтвержденная обмером в соответствии с правилами класса;
• Заявление владельца по форме Приложения 2. В этом случае владелец несет полную ответственность за соответствие яхты заявленным сведениям, а гоночный балл присваивается с учетом штрафа в 1,5% к расчетному времени прохождения дистанции.

В случае если яхта имеет действительное мерительное свидетельство класса, IOR, IMS, или действительный протокол обмера по форме IOR-IIIA, данные такого мерительного свидетельства или протокола могут быть использованы для расчета мерительного свидетельства RS-2000.

Мерительное свидетельство выдается Комитетом по правилам RS. Образец мерительного свидетельства приведен в Приложении 3.

Опись оборудования при обмере является составной частью мерительного свидетельства. Оригинал описи передается в Комитет, а копия, подписанная Комитетом, возвращается владельцу. Она остается в силе до следующего переобмера, требующего взвешивания яхты, и должна быть тождественна странице 1 мерительного свидетельства по дате взвешивания.

Для того, чтобы мерительное свидетельство было действительно, оно должно быть подписано мерителем, производившим обмер, и владельцем яхты или его представителем.

Мерительное свидетельство теряет силу при смене владельца или в случае изменений на яхте, затрагивающих любой из контролируемых параметров.

Ежегодное переоформление мерительного свидетельства производится на основании заявления владельца (капитана) и мерительного свидетельства за предыдущий год.

За оформление и переоформление мерительного свидетельства устанавливается регистрационный взнос.

1. ОБЩЕЕ

Настоящие правила предназначены для обмера яхт классов, отсутствующих в базе данных RS-2000.. Для яхт зарегистрированных классов настоящие правила применяются в той мере, насколько они не противоречат правилам класса.

Правила предусматривают 2 возможных процедуры обмера — нормальную и расширенную. Расширенный обмер производится для яхт, претендующих на стандартный корпус (п. 3.2), для яхт с необычной формой корпуса или выступающих частей, с необычным парусным вооружением, или в других особых случаях. Расширенный обмер выполняется мерителем, уполномоченным Комитетом по правилам RS, по программе, согласованной с Комитетом для каждого конкретного случая, и предусматривает для корпуса снятие контрольных точек в объеме, достаточном для построения полного теоретического чертежа. Расширенный обмер производится на готовой яхте, и не может быть заменен снятием размеров с чертежей, матрицы или болвана или других заготовок. Нормальный обмер выполняется по процедуре согласно п.п. 5-7 настоящих Правил.

2. ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЙ

Все измерения должны производиться в метрической системе инструментом, обеспечивающим точность измерений до 0.001 м. Все размеры должны заносится в протокол с округлением до 0.01 м в ближайшую сторону (значение 0.005 должно округляться в большую сторону), за исключением размеров парусов, которые всегда округляются в большую сторону.

Измерения размеров корпуса должны производиться, когда яхта установлена на ровный киль (с креном не более 0.5 градуса и с дифферентом, отличающимся от обмерного не более чем на 1 градус).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1 Все термины и определения применяются в соответствии с ISAF Equipment Rules of Sailing (ERS) и правилами IOR-IIIA-90, если иное не определено настоящими правилами. В случае разночтения между правилами ERS и IOR приоритет имеют правила IOR.

3.2 Стандартный корпус — корпус, зарегистрированный в базе данных RS, контролируемые размеры которого не отличаются от принятых для данного стандартного корпуса величин с учетом допусков.

Корпус может быть признан стандартным, если яхта выпускается серийно, и установлено, что производитель обеспечивает идентичность всех корпусов в пределах допусков, заданных таким образом, что отклонения размеров в пределах этих допусков не влияют на расчетную скорость в пределах точности алгоритма. Стандартный корпус должен быть обмерен по расширенной процедуре (п. 1). Комитет по правилам RS может проводить выборочную проверку яхт на соответствие стандарту и, в случае неудовлетворительного результата, признать нестандартной данную яхту или изменить или отменить стандарт на данный корпус. Описание стандартных корпусов является отдельным документом, выпускаемым Комитетом по правилам RS и публикуемым на интернет-сайте Комитета по правилам RS (Приложение 1).

Для яхт, корпус которых признан стандартным, величины LOA, BMAX, D, Tc, L, BWL, Fmid определяются по стандартному корпусу и не могут быть получены непосредственными измерениями.

3.3 Уровнем палубы в любом поперечном сечении следует считать самый нижний уровень, по которому яхту можно считать водонепроницаемой в данном сечении.

3.4 Фальшборт — любое ограждение или часть поверхности корпуса, простирающиеся выше уровня палубы.

3.5 Точка борта (рис. IV.3.1) определяется по следующим правилам:

• Точкой борта обычно является самая низкая точка на верхней части корпуса, где касательная к корпусу может быть проведена под углом 45 градусов относительно горизонта, но не выше точки пересечения поверхности борта с уровнем палубы или его продолжением. Если на яхте установлен фальшборт или привальный брус, они не должны приниматься во внимание при определении точки борта. Если фальшборт является плавным продолжением поверхности борта яхты, точка борта берется на поверхности корпуса на уровне, где продолжение поверхности палубы выходит через фальшборт, за исключением районов колодцев или кокпитов.
• На уровне колодца или кокпита точка борта должна быть взята на фальшборте при условии, что последний во всех отношениях является плавным продолжением поверхности корпуса. Линия борта на фальшборте должна быть плавным продолжением линии борта впереди и позади кокпита или колодца.
• Если точка борта, определенная, как указано выше, в каком-либо сечении находится на расстоянии, большем чем 0.05 * ВМАХ внутрь от вертикальной касательной к корпусу, то точкой борта в этом сечении следует считать точку на корпусе, расположенную на расстоянии 0.05 * ВМАХ внутрь от вышеупомянутой вертикальной касательной.

3.6 Линия борта — линия, проходящая через точки борта, определенные, как указано в п. 3.5.

3.7 Расчетная линия борта (рис. IV.3.2): если в пределах 0.25 * LOA от любого обмерного сечения линия борта представляет собой ступенчатую линию или линию с двойным изгибом, то должна быть установлена расчетная линия борта, представляющая собой плавное продолжение линии борта на нижнем ее уровне, проведенное без двойного изгиба или слома.

3.8 Обмерная марка — несмываемая полоса контрастного цвета шириной не менее 25 мм.

3.9 Обмерное состояние яхты:

• Яхта должна быть укомплектована и оборудована для плавания. Весь стоячий такелаж и относящиеся к нему дельные вещи, используемые во время гонки, должны быть закреплены на своих штатных местах. Бегучий такелаж впереди мачты и все фалы и топенанты должны быть проведены к основанию мачты и выбраны втугую. Все остальные части бегучего такелажа позади мачты должны быть проведены к своим самым задним положениям и выбраны втугую. Все концы фалов должны быть проведены к своим обычным штатным местам. Любой фал можно использовать в качестве топенанта.
• За исключением указанного ниже, во время обмера на плаву на яхте должно находиться только постоянно установленное оборудование (т.е. оборудование, эффективно закрепленное на своем месте болтами, шурупами, приформовкой, сваркой и т.д., и которое не может быть снято или перемещено со своего места во время гонки).
• Один комплект шкотов и брасов, и любой бегучий такелаж, который не несется постоянно на рангоуте, и другое съемное палубное оборудование, используемое на яхте во время плавания, должны быть уложены позади мачты на полу каюты.
• Гик должен быть закреплен в нижней точке P. Любой спинакер-гик (гики) на палубе должен находиться на своем обычном месте хранения.
• На борту не должно быть парусов.
• Все матрацы, диванные подушки и обычные подушки должны быть на борту во время обмера и должны находиться на своих штатных местах. Постоянно установленное навигационное и камбузное оборудование и средства связи должны быть на борту.
• На борту не должно быть одежды, постельных принадлежностей, пищи, запасов, тузика и спасательных плотов, камбузных принадлежностей, посуды, одежды и индивидуального снаряжения, а также всего съемного спасательного оборудования и снабжения, переносных средств навигации и связи, инструментов и запасных частей, прочего переносного оборудования и снабжения (весел, футштоков, отпорников, кранцев и т.д.). Все остальное оборудование, находящееся на борту во время обмера, должно быть перечислено в “Описи оборудования при обмере”.
• При обмере оконечности яхты не должны быть оттянуты вниз швартовыми концами.
• Твердый балласт должен быть прикреплен к деталям корпуса и закреплен так, чтобы он не мог передвигаться.
• Якоря и цепь должны быть закреплены в ясно отмеченных местах. Яхта должна быть обмерена, по крайней мере, с одним якорем.
• Аккумуляторные батареи должны находиться на своих надлежащих местах.
• Вышеупомянутые предметы должны находиться на своих штатных местах и не перемещаться с них. Веса этих предметов и удаление их от форштевня должны быть записаны в “Описи оборудования при обмере” (Если высота места расположения необычна, это должно быть отмечено).
• Цистерны: водяные, топливные и сточно-фановые и балластные должны быть пустые.
• Гидравлические системы, включающие гидравлические цистерны, должны быть полными при обмере и должны оставаться полными во время гонок.
• Трюмы и другие участки, где может скапливаться вода, должны быть осушены. Не должно быть предпринято никаких попыток для искусственного увлажнения палубы, вооружения, оборудования и устройств.
• Во время обмера на плаву на борту не должно быть людей.
• Шверт, падающий киль, подъемные рули и другие подвижные выступающие части должны быть полностью опущены.
• На мачте и гике в надлежащих местах должны быть нанесены обмерные марки.
• Если двигателем на яхте является подвесной мотор, и он должен быть на борту во время гонки, то он должен быть обеспечен соответствующим штатным местом и (или) кронштейном для крепления. Во время обмера и на все время гонки мотор должен находиться в этом месте.

3.10 Архитектурный тип корпуса:

• Классический (рис. IV.3.3) — корпус с явно выраженной S-образностью шпангоутов в средней части, плавным переходом корпуса к килю, и явно выраженными свесами.
• Современный — корпус с выпуклыми или плоско-выпуклыми шпангоутами по всей длине, резко выраженным переходом от корпуса к килю и отдельно расположенными килем и рулем.

Рис. IV.3.1 Определение точек борта

Рис. IV.3.2 Определение расчетной линии борта

Рис. IV.3.3 Классический тип корпуса

4. ИЗМЕРЕНИЯ

4.1 Все измерения должны выполняться исправным инструментом, обеспечивающим достаточную точность.

Для измерения расстояний допускаются только стальные рулетки и линейки, обеспечивающие точность отсчета 1 мм с погрешностью не более 2 мм на 10 м длины. Для измерения длин свесов и ширины по ватерлинии используется доска с закрепленной на ней стальной рулеткой (линейкой), или пластмассовой линейкой, поверенной непосредственно перед измерением с помощью стальной рулетки (линейки).

Для взвешивания допускаются динамометры и весы не ниже 2 класса точности, обеспечивающие погрешность не более 2% от измеряемого веса.

Отвес должен обеспечивать возможность отсчета с погрешностью не более ± 1 мм.

4.2 Для облегчения перехода на систему RS допускается использование данных мерительных свидетельств других систем обмера (IMS, IOR) для получения обмерных величин RS. При расхождении данных, полученных из таких мерительных свидетельств, с данными обмера по RS-2000, преимущество имеют результаты, полученные обмером по правилам RS.

5. ОБМЕР НА БЕРЕГУ

5.1 Процедура.

5.1.1 Для обмера яхта должна быть установлена на ровной горизонтальной площадке и выставлена на ровный киль. Допускается разница в высотах борта на LOA/2 не более 1 см, а также дифферент не более 1° относительно ватерлинии на плаву (1.75 см на метр длины).

5.1.2 Все высоты измеряются от базового уровня (BL) с помощью рулетки с отвесом.

5.1.3 Расчетные высоты вычисляются, как алгебраическая разность высот от базового уровня до верхней и нижней измеряемых точек.

5.1.4 Все размеры измеряются раздельно для правого и левого бортов и осредняются.

5.1.5 Если в районе предполагаемого конца ватерлинии на плаву находится руль, скег или другие выступающие части, которые могут помешать измерению конца ватерлинии на плаву, то меритель должен на берегу измерить высоты от линии борта до линии корпуса в ДП в нескольких точках вблизи предполагаемого конца ВЛ, начертить полученную таким образом килевую линию, и определять конец ватерлинии расчетным путем по построенной килевой линии и высотам борта, измеренным на плаву (рис. IV.5.1)

Рис. IV.5.1. Расчетное определение конца ВЛ

Расчетная килевая линия определяется согласно следующему (рис. IV.5.2):

Рис. IV.5.2.Расчетное определение килевой линии

Меритель должен построить сечение по шпангоуту в рассматриваемом месте. В сечении батокса, проведенного на расстоянии 0.0625 * ВМАХ от ДП, проводится касательная к контуру шпангоута до пересечения с ДП. В случае, если угол между касательной и ДП меньше 45°, вместо касательной проводится прямая под углом 45° к ДП. За расчетную точку килевой линии принимается точка пересечения касательной или этой прямой с ДП.

5.2 Измеряемые величины.

5.2.1 Длина максимальная LOA — наибольшая длина яхты, включая весь корпус, но без рангоута, выступающих частей и оковок. Измеряется между крайней передней точкой форштевня яхты, независимо от того, выступает он над палубой или нет, и крайней точкой кормы, лежащей на корпусе, фальшборте или гакаборте яхты, независимо от того, находится ли эта точка выше или ниже уровня палубы. Если яхта имеет на корме привальные брусья или кринолин, являющиеся продолжением поверхности корпуса, то они включаются в максимальную длину.

5.2.2 Ширина максимальная BMAX — наибольшая ширина корпуса, не включая привальные брусья. Точка BMAX должна быть отмечена на корпусе несмываемой маркой.

5.2.2.1 Положение сечения максимальной ширины SBMAX — горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до сечения максимальной ширины.

5.2.3 Положение сечения максимальной ширины по ватерлинии SBWL — горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до сечения максимальной ширины по ватерлинии. Меритель должен приблизительно определить сечение, в котором ширина по ватерлинии максимальна, и выполнить в этом сечении и вблизи него измерения согласно указанному ниже. Положение этого сечения записывается, как SBWL.

5.2.3.1 Ширины по пробным ватерлиниям, TWL(1-5) — ширины яхты в сечении SBWL, измеренными ниже линии борта на расстояниях, выбранных таким образом, чтобы измеренная на плаву ширина по ватерлинии находилась между ними.

5.2.3.2 Высота первой пробной ватерлинии WLH1 — вертикальное расстояние от линии борта в сечении BMAX до самой верхней из пробных ватерлиний. Остальные четыре ширины должны быть измерены по ватерлиниям, установленным через равные промежутки вниз от WLH1. Расстояния по вертикали между пробными ватерлиниями должно равняться 50 мм.

5.2.3.3 Передняя ширина по ВЛ TWLF — ширина яхты на уровне WLH3 в сечении, отстоящем на 0.1 LOA в нос от SBWL.

5.2.3.4 Задняя ширина по ВЛ TWLA — ширина яхты на уровне WLH3 в сечении, отстоящем на 0.1 LOA в корму от SBWL.

Меритель должен убедиться, что TWL3 > TWLF и TWL3 > TWLA. В противном случае сечение должно быть перенесено, и измерения повторены заново.

5.2.3.5 Для яхт, обмеренных до 01 мая 2002 г., допускается использование значения BWL, полученного измерением по пробным ватерлиниям в сечении SBMAX или непосредственно на плаву.

5.2.4 Высота борта D — вертикальное расстояние от линии борта на середине LOA до нижней точки корпуса на расстоянии 1/16 BMAX от ДП.

5.2.4.1 При расчете гоночного балла на основании мерительного свидетельства IOR можно принимать D = ICMD, за исключением случая 5.2.4.2.

5.2.4.2 Если шпангоут в сечении LOA/2 имеет вогнутую форму вблизи точки, расположенной на расстоянии 1/16*BMAX от диаметральной плоскости, или продольное вертикальное сечение, проведенное через указанную точку, попадает на киль или другую выступающую часть, то высота борта должна быть измерена до точки пересечения касательной к корпусу в точке перегиба с плоскостью указанного продольного сечения. (рис. IV.5.5)

5.2.5 Базовая высота надводного борта FMDS — вертикальное расстояние от линии борта на середине LOA до базового уровня.

5.2.6 Базовая высота надводного борта FBWLS — вертикальное расстояние от линии борта в сечении SBWL до базового уровня.

5.2.7 Базовая высота надводного борта в носу FFS — вертикальное расстояние от точки пересечения форштевня с линией борта до базового уровня.

5.2.8 Точка изгиба форштевня BFP — нижняя из точек, в которых линия, проведенная в ДП яхты под углом 45° к вертикали, касается форштевня (рис. IV.5.6). Точка должна быть отмечена на корпусе несмываемой маркой или винтом.

5.2.8.1 XBF — горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до точки BFP.

5.2.8.2 ZBFS — высота от базовой линии до точки BFP.

5.2.9 Задняя обмерная точка длины ALР — для яхт с транцевой кормой — точка на нижнем сломе транца в ДП, для яхт других типов — точка пересечения ахтерштевня с линией борта (рис. IV.5.7)

5.2.9.1 XLA — горизонтальное расстояние от заднего конца LOA до точки ALР.

5.2.9.2 АНА — высота от базового уровня до точки ALР.

5.2.10 Заднее обмерное сечение AGS — поперечное вертикальное сечение, проходящее через задний конец линии борта, определенной в соответствии с 3.6. Если задний конец линии борта расположен менее чем на 0.075 * LOA в нос от заднего конца LOA, то заднее обмерное сечение должно быть установлено на расстоянии 0.075 * LOA в нос от заднего конца LOA.

5.2.10.1 Положение заднего обмерного сечения AGO — горизонтальное расстояние от заднего конца LOA до сечения AGS.

5.2.11 Ширина корпуса в корме ВА — наибольшая ширина корпуса в сечении AGS.

5.2.12 Базовая высота борта в корме FAS — высота от базового уровня до линии борта в сечении AGS.

5.2.13 Базовая высота кормового подзора SOVA — высота от базового уровня до наружной поверхности корпуса в ДП в сечении AGS (рис. IV.5.7)

5.2.13.1 При расчете гоночного балла на основании мерительного свидетельства IOR допускается принимать величину AGO в соответствии с мерительным свидетельством IOR. Высота кормового подзора при этом должна рассчитываться, как
SOVA = FAS – VHA

5.2.14 Высота по батоксу SOBA — высота от базового уровня до наружной поверхности корпуса на расстоянии BA/4 от ДП в сечении AGS.

5.2.15 Высота киля HK — вертикальный размер от нижней точки фальшкиля до нижней точки корпуса, определенной в соответствии с правилом 5.2.4 (рис. IV.5.5)

5.2.15.1 При расчете гоночного балла на основании мерительного свидетельства IOR высота киля вычисляется по формуле
HK = DM – ICMDI

5.2.16 Если толщина киля хотя бы в одном поперечном вертикальном сечении увеличивается с увеличением глубины, и:

• Контур киля в данном сечении имеет впадины ниже точки максимальной толщины, или
• прямая линия, соединяющая внешнюю точку на самой нижней линии максимальной толщины c точкой, расположенной в ДП киля на расстоянии, равном максимальной толщине киля, от точки максимальной глубины в данном сечении, выходит за контур киля в данном сечении

то половина максимальной толщины киля должна быть добавлена к высоте киля:
HKC = HK + TkMAX / 2,
где TkMAX — максимальная толщина киля.

5.2.17 Если толщина киля хотя бы в одном вертикальном сечении увеличивается с увеличением глубины, и контур киля в данном сечении имеет впадину выше точки максимальной толщины, то такой киль должен рассматриваться, как киль с бульбом, и для него должны быть определены следующие параметры (рис. IV.5.9)

• TkMAX
• с — наибольший из нижних полуохватов бульба, измеряемых в сечениях максимальной толщины между точками С, лежащими посередине высоты между верхней и нижней точками максимальной толщины в данном сечении;
• hb — высота бульба — вертикальное расстояние от точки максимальной глубины до точки, в которой длина охвата, откладываемая вверх от точки С, будет равна с/2 (рис. IV.5.9)
• lb — длина бульба (рис. IV.5.8)

– если бульб выступает за контур киля, то lb — продольный горизонтальный размер от крайней передней до крайней задней точки бульба;
– если бульб не выступает за контур киля, то lb — продольный горизонтальный размер киля на уровне максимальной толщины.

5.2.17 Ширина киля Вk — продольный горизонтальный размер фальшкиля на середине его высоты HK/2.

5.2.18 Толщина киля Tk — максимальная поперечная толщина киля на середине его высоты.

5.2.19 Высота руля Hr — вертикальный размер от нижней точки руля до точки пересечения оси баллера с корпусом.

5.2.20 Ширина руля Вr — продольный горизонтальный размер руля на середине его высоты Hr/2. Если руль установлен на кронштейне, то кронштейн включается в обмерную ширину руля.

5.2.21 Толщина руля Tr — максимальная поперечная толщина руля на середине его высоты.

5.2.22 Количество рулей Nr — количество установленных на яхте рулей.

Рис. IV.5.3. Определение максимальной длины


Рис. IV.5.4. Определение максимальной ширины


Рис. IV.5.5. Измерения в сечении MDS


Рис. IV.5.6. Измерения на носовом свесе


Рис. IV.5.7. Измерения на кормовом свесе


Рис. IV.5.8. Измерения в плоскости киля и руля


Рис.IV.5.9. Обмер киля с бульбом и с крыльями. Измерения в плоскости шпангоута.

6. ОБМЕР НА ПЛАВУ

6.1 Процедура.

6.1.1 Для обмера на плаву и взвешивания яхта должна быть приведена в обмерное состояние, согласно 3.9.

6.1.2 Следующие измерения должны быть выполнены за один раз на яхте, находящейся на плаву в обмерном состоянии:

• Измерение носового и кормового свесов (рис. IV.5.7, IV.5.8)
• Измерение высот борта
• Определение момента, кренящего на 1° (RM)

6.1.3 Кренование должно выполняться, как указано ниже.

1. Манометр (соответствующей конструкции, утвержденной органом, ведающим обмером) должен быть расположен поперек яхты таким образом, чтобы меритель, который должен находиться вне яхты, мог считывать его показания.

2. Два шеста должны быть одновременно установлены на левом и правом бортах в сечении BMAX и вывешены за борт, чтобы обеспечить плечи для кренящих грузов. Шесты должны быть расположены по возможности горизонтально, обеспечивая в то же время достаточный зазор для предотвращения касания грузами воды. Шесты должны иметь длину, приблизительно равную SPL. По возможности обычно используется яхтенный спинакер-гик или гики.

3. Для кренования должен быть приготовлен комплект грузов. Веса грузов в килограммах. Веса грузов подбираются с точностью 0.5 килограммов и никакие допуски не подразумеваются и не применяются. Если в качестве грузов применяются контейнеры с водой, то весы, используемые для взвешивания, следует регулярно проверять с тем, чтобы они обеспечивали точность отсчета веса в пределах 1%.

4. Когда установлены шесты, и все грузы подвешены с правого борта, отмечается исходный уровень манометра.

5. Грузы переносятся один за другим на левый борт, и после каждого переноса меритель отмечает общий вес грузов на левом борту и отсчет манометра.

6. Все грузы еще раз подвешиваются с правого борта и проверяется исходный уровень манометра.

6.2 Измеряемые величины.

6.2.1 Длина носового свеса LFW — горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до переднего конца ватерлинии на плаву в обмерном состоянии.

6.2.2 Высота надводного борта в носу HFW — вертикальное расстояние от точки пересечения форштевня с линией борта до ватерлинии на плаву в обмерном состоянии.

6.2.3 Задняя высота над ватерлинией на плаву HAW — вертикальное расстояние от задней обмерной точки длины ALP (правило 5.2.9) до ватерлинии на плаву в обмерном состоянии.

6.2.4 Длина кормового свеса LAW — горизонтальное расстояние от заднего конца LOA до заднего конца ватерлинии на плаву в обмерном состоянии.

6.2.5 Расчетная длина кормового свеса LA — горизонтальное расстояние от заднего конца LOA до задней точки корпуса на высоте HA = 0.05 * LOA от ватерлинии на плаву в обмерном состоянии. Для яхт с транцевой кормой LA вычисляется по формулам 10.1, для яхт других типов LA определяется непосредственным измерением на плаву.

6.2.6 Водоизмещение в обмерном состоянии DISP — вес яхты в обмерном состоянии. Определяется путем взвешивания с помощью динамометра, обеспечивающего измерение веса яхты с погрешностью не более 2%. Если определение водоизмещения путем взвешивания затруднительно, то по предварительному согласованию с Комитетом допускается определение водоизмещения расчетным путем по теоретическому чертежу, снятому с яхты, и измеренным высотам борта. Измерения и расчеты должны выполняться по одобренным методикам, обеспечивающим погрешность не более 2%.

6.2.7 Кренование:

6.2.7.1 Длина маятника: Измеренная длина маятника PLM есть длина манометра от осевой линии резервуара с жидкостью до оси мерного цилиндра, она записывается в миллиметрах с точностью до одного миллиметра, и не должна быть меньше 1500 мм.

6.2.7.2 Площадь указателя манометра GSA есть площадь сечения указателя манометра.

6.2.7.3 Площадь резервуара RSA есть площадь резервуара с жидкостью. PLM, GSA и RSA должны быть общими для всех отсчетов.

6.2.7.4 Плечо весов WD есть горизонтальное расстояние от точки крепления груза на правом борту до точки крепления груза на левом борту. Оно должно измеряться, когда грузы распределены для отсчета PD2. Грузы должны крепиться так, чтобы плечо весов было постоянным для всех измерений. Плечо весов должно быть порядка BMAX + 2 * SPL.

6.2.7.5 Отклонения маятника. PD1...PD4 есть отклонения указателя манометра от исходного уровня, определенного выше в 6.1.3.4, после перемещения каждого груза из комплекта.

6.2.7.6 Веса: W1...W4 есть общий вес грузов, подвешенных с левого борта для каждого отсчета манометра. Они должны быть такой величины, чтобы обеспечить наибольшее значение PD в пределах ± 0.01 * PL от 0.105 * PL, а промежуточные значения были бы равномерно распределены по всему диапазону.

6.2.8 Начальный статический крен ТЕТАст — измеряется для яхт с качающимся в поперечном направлении килем или с балластными цистернами. Измеряется, когда качающийся киль переложен на борт в крайнее положение и/или балластные цистерны одного борта полностью заполнены, а другого полностью осушены. В остальном яхта должна находиться в обмерном состоянии.

6.2.9 Плотность воды SG должна быть определена при обмере корпусов по расширенной процедуре, а также в случае, если водоизмещение определяется расчетным путем по высотам борта.

7. ОБМЕР РАНГОУТА И ПАРУСОВ

7.1 Процедура.

7.1.1 Измерения на рангоуте должны производиться вдоль оси рангоута, когда он находится в свободном состоянии и не изогнут натяжением рангоута или собственным весом.

7.1.2 Измерения парусов должны производиться, когда парус разложен на ровной плоской поверхности и растянут таким образом, чтобы устранить все складки ткани поперек линии измерения. Размеры паруса измеряются по прямой линии между обмерными точками. В случае, если жесткость паруса не позволяет растянуть его достаточно для измерения размера по прямой линии, меритель должен измерить размеры по отдельным участкам и просуммировать их.

7.2 Измеряемые величины.

7.2.1 Высота подъема грота P — расстояние, измеренное вдоль мачты, от верха гика или верхней поверхности рельса или ликпаза или их продолжения до верха шкива грота-фала или нижней кромки обмерной марки. Если гик крепится к мачте на скользящем вертлюге, то он при обмере должен быть установлен в крайнем нижнем положении, но не ниже верхней кромки нижней обмерной марки.

7.2.2 Ширина грота по гику E — длина, измеренная вдоль гика от задней кромки мачты, включая любой внешний рельс или ликпаз или их продолжение, до внутренней кромки обмерной марки на гике, а при ее отсутствии — до самой задней точки, до которой может быть вытянут парус.

7.2.3 Высота гика над линией борта BAS есть вертикальное расстояние между нижней точкой, используемой при определении Р, и линией борта у мачты.

7.2.4 Головная дощечка грота HB есть максимальный продольный размер, измеренный в самой широкой части головной дощечки от передней шкаторины грота или ее продолжения, если необходимо, до крайней задней кромки задней шкаторины. Если есть сомнения в точном положении самой широкой части дощечки, необходимо брать наивысшее из возможных положений. Если головная дощечка не установлена, HB представляет собой расстояние, измеренное по перпендикуляру от передней шкаторины грота или ее прямого продолжения до крайней задней кромки задней шкаторины или ее прямого продолжения через несущую поверхность кренгельса или стропа фалового угла.

7.2.5 Поперечные размеры грота MGT, MGU, MGM и MGL — ширина паруса на 1/8, 1/4, 1/2 и 3/4 его высоты от фалового угла. (рис. IV.7.2)

7.2.6 Количество лат NB — общее количество лат на гроте

7.2.7 Количество сквозных лат NBT — количество лат, превышающих размеры указанные в 9.5.3

7.2.8 Длина передней шкаторины стакселя JL — наибольшая из длин передних шкаторин всех стакселей, имеющихся на яхте.

7.2.9 Длина перпендикуляра стакселя LP — расстояние от наружной кромки паруса до шкотового угла (точки пересечения линий нижней и задней шкаторин), наибольшее из измеренных на всех стакселях, которые несет яхта. Если на яхте установлен обтекатель штага, то удвоенная ширина обтекателя FSP добавляется к LP:
LPC= LP + FSP.

7.2.10 Высота переднего треугольника I — расстояние, измеренное вдоль мачты, от линии борта на уровне передней кромки мачты у пятнерса, до точки пересечения оси штага с передней кромкой мачты. При использовании данных обмера IOR следует принимать величину
I = IG*J / (J + MW - GO)

7.2.11 Основание переднего треугольника J — горизонтальное расстояние от передней кромки мачты на уровне палубы или рубки до точки пересечения оси штага с уровнем линии борта или бушприта. Если мачта имеет возможность перемещаться по палубе, то J должно быть измерено с мачтой, установленной в крайнем заднем положении, если только не нанесена ограничительная марка на палубе. В этом случае J должно быть измерено до задней кромки марки, и должно быть установлено приспособление, не позволяющее мачте перемещаться назад так, чтобы передняя кромка мачты выходила за эту точку.

7.2.12 Длина боковых шкаторин спинакера SL — наибольшая длина боковой шкаторины симметричного спинакера, измеренная между фаловым и шкотовым углами.

7.2.13 Ширина спинакера SMW: для симметричного спинакера SMW есть максимальная ширина спинакера, измеренная поперек паруса между точками на боковых шкаторинах, пропорционально равно отстоящими от фалового угла, для несимметричного спинакера SMW есть наибольший перпендикуляр к передней шкаторине из любой точки задней шкаторины, измеренный по поверхности паруса.

7.2.14 Средняя ширина спинакера SMG — расстояние между серединами боковых шкаторин спинакера (между серединой передней и задней шкаторин — для несимметричного спинакера), измеренное по поверхности паруса.

7.2.15 Длина нижней шкаторины спинакера SF — расстояние между шкотовыми углами для симметричного спинакера, или между галсовым и шкотовым углами для несимметричного спинакера.

7.2.16 Размер SLU — длина передней шкаторины несимметричного спинакера, измеренная между фаловым и галсовым углами.

7.2.17 Размер SLE — длина задней шкаторины несимметричного спинакера, измеренная фаловым и шкотовым углами.

7.2.18 Длина спинакер-гика SPL — длина, измеренная от ДП яхты до наружного конца спинакер-гика или любой из его оковок, когда спинакер-гик, прикреплен к мачте с помощью штатного узла крепления и установлен перпендикулярно ДП в горизонтальном положении.

7.2.19 Положение точки крепления спинакера TPS — горизонтальное расстояние, измеренное вдоль ДП яхты от передней кромки мачты на уровне палубы или рубки до крайней передней точки крепления несимметричного спинакера на корпусе или до наружного оконца бушприта, включая любые оковки, когда бушприт выдвинут вперед на максимальное расстояние.

Рис. IV.7.1. Обмер стакселя	Рис. IV.7.2. Обмер грота

8. ДВИГАТЕЛЬ

Наличие двигателя и тип гребного винта: должен быть указан тип двигателя, тип установки винта (с выступающим валом, с яхтенной колонкой), и тип гребного винта (фиксированный, складной, поворотный).

9. ОГРАНИЧЕНИЯ

9.1. Корпус. В любом поперечном сечении глубина трюма должна монотонно уменьшаться от ДП к борту. Таким образом, многокорпусные суда, суда с обводами типа “морские сани” и т. д. по данным правилам не обмеряются.

9.2. Выступающие части

9.2.1 Разрешены только следующие выступающие части:

• Не более одного киля или шверта, расположенных примерно в ДП яхты,
• Не более двух рулей, которые могут быть установлены на кронштейнах.

9.2.2 Триммеры на килях и швертах, а также шверты и кили, способные поворачиваться вокруг вертикальной оси, подлежат специальному рассмотрению.

9.2.3 Если яхта имеет шверт или киль, который может изменять свою смоченную площадь во время гонки, это должно быть отмечено в протоколе обмера.

9.3. Рангоут

9.3.1 Вращающиеся мачты подлежат специальному рассмотрению.

9.3.2 Спинакер-гик должен быть прикреплен к мачте, когда на нем несется спинакер.

9.4. Регулировка такелажа.

9.4.1 За исключением случаев, специально оговоренных ниже, регулировка такелажа во время гонки не разрешается. Все средства регулировки должны быть надежно законтрены и/или зашплинтованы во избежание случайной регулировки. Регулировка такелажа во время гонки допускается в следующих случаях:

• В целях безопасности, т.е. экстраординарная регулировка штага при устранении повреждения.
• Передний штаг может регулироваться, но, если такое регулирование производится, должна отсутствовать возможность регулировки любых бакштагов и ахтерштагов этой мачты.
• Регулировка внутренних передних штагов, прикрепляемых к самой передней мачте между 0.25*I и 0.75*I выше линии борта.
• Регулировка ахтерштагов, если не регулируется передний штаг.
• Регулировка бакштагов и ахтерштагов бизани.

9.4.2 Допускается, чтобы во время гонки фал выполнял роль несущего троса.

9.5 Грот

9.5.1 Задняя шкаторина грота не должна выходить за кривую, плавно соединяющую обмерные точки.

9.5.2 Если поперечные размеры грота MGT, MGU, MGM и MGL превышают величины 0.22*E, 0.38*E, 0.65*E, 0.9*E соответственно, то корректированная ширина грота по гику в расчете площади грота (п. 10.5.1) определяется по формуле:
EC = max (MGT/0.22; MGU/0.38; MGM/0.65; MGL/0.9).
В противном случае ЕС = Е

9.5.3 Допускаются сквозные латы. Если длина лат превышает следующие размеры

• верхняя лата (BL1): большее из 0.1 E + 1 фут (0.305 м) или 0.21 E;
• промежуточные латы (BL3-BLi): большее из 0.12 E + 1 фут (0.305 м) или 0.34 E;
• нижняя лата (BL2): большее из 0.1 E + 1 фут (0.305 м) или 0.25 E,
  то это должно быть отмечено в протоколе обмера и мерительном свидетельстве. Число лат не ограничивается.

Под длиной лат понимается внутренняя длина лат-кармана, измеренная по его оси от его крайнего внутреннего конца до задней кромки паруса. При этом влияние любых эластичных или других удерживающих приспособлений не должно учитываться.

9.6 Передние паруса: в настоящих Правилах термин “"передний парус” относится к любому парусу, поставленному в переднем треугольнике. Таким парусом может быть стаксель или спинакер. Парус, галсовый угол которого крепится позади задней точки J, не считается передним парусом.

9.6.1 Стакселем является любой треугольный парус, кроме спинакера, поставленный в переднем треугольнике.

9.6.2 На любом стакселе ширина, измеренная измеренную между точками передней и задней шкаторин, пропорционально равно удаленными от фалового угла (лежащими на 1/2, 1/3, 1/4, 3/4 и т. д. длины шкаторины от угла), не может быть больше соответствующей пропорциональной части длины нижней шкаторины.

9.6.3 На любом стакселе расстояние, измеренное между серединами передней и нижней шкаторин, не должно быть больше 0.55 длины задней шкаторины.

9.6.4 На любом стакселе длина перпендикуляра LP (LPC, если применимо) не должна быть более 1.5 * J.

9.6.5 Если длина перпендикуляра стакселя LP (LPC, если применимо) не превосходит 1.1 * J, то длина и число лат на стакселях не ограничивается. На стакселях, впервые обмеренных после 01.01.2005, число лат не должно превышать 4-х. На стакселях с длиной перпендикуляра LP более 1.1 * J латы запрещены.

9.6.6 Не разрешается нести одновременно более одного стакселя, за исключением указанного в п.9.7.8, и времени замены парусов.

9.6.7 За исключением самоперекидывающихся не перекрывающих грот стакселей, никакие шкотовые дощечки на стакселях не разрешаются.

9.6.8 Фаловые дощечки на стакселях не разрешаются.

9.6.9 Если максимальная длина передней шкаторины JLMAX не оговорена в правилах класса, то
JLMAX = (J²+I²) где I и J — высота и основание переднего треугольника согласно 7.2.10, 7.2.11, в противном случае JLMAX принимается в соответствии с правилами класса.

9.7 Спинакеры.

9.7.1 Парус может быть обмерен, как спинакер, если его средняя ширина больше 75% длины нижней шкаторины,
SMG > 0.75*SF.

9.7.2 Разрешается использовать несимметричный спинакер (геннакер).

9.7.3 Для симметричных спинакеров допускается разница в длинах боковых шкаторин, вызванная технологическими погрешностями или неравномерным износом, не более 5% от средней длины шкаторин (SL). Для несимметричных спинакеров разница в длинах передней и задней шкаторин должна составлять не менее 5% от средней длины шкаторин:
SLU-SLE > 0.05*(0.6*SLU+0.4*SLE).

9.7.4 Фаловые дощечки шириной более 0.05 * J не разрешаются.

9.7.5 Латы на спинакерах не разрешаются.

9.7.6 Булини на симметричных спинакерах не разрешаются.

9.7.7 Если для увеличения галсового или шкотового угла спинакера сверх размера, ограниченного углом 110°, применяются усиления, то наибольшая длина такого усиления, измеренная из соответствующего угла вдоль нижней шкаторины, должна быть прибавлена к длине соответствующей боковой шкаторины.

9.7.8 Яхта, обмеренная со спинакером, может нести одновременно с ним стаксель, либо нести вместо спинакера одновременно два стакселя, если один из них поставлен на наветренной стороне, при этом разрешается использование спинакер-гика или аутригера в соответствии с Правилами парусных Гонок ISAF (Racing Rules of Sailing — RRS).

9.7.9 Разрешаются следующие способы несения спинакера:

• На спинакер-гике;
• На корпусе или неповоротном бушприте;
• На поворотном бушприте.

Способ несения спинакера должен быть указан в мерительном свидетельстве.

9.8 Ограничения на число парусов:

На одних соревнованиях яхта может иметь на борту, кроме штормовых парусов, предписанных Специальными Правилами ORC, только один грот, 4 стакселя и 3 спинакера.

9.8 Двигатель:

Для того чтобы яхта имела право на поправки к баллу на установку гребного винта, ее двигатель должен обеспечивать ей скорость не менее 1.8 L узлов на тихой воде.

9.9 Вес экипажа:

Минимальный и максимальный вес экипажа указывается в мерительном свидетельстве. Владелец имеет право заявить вес экипажа, отличающийся от стандартного, что должно быть отмечено в протоколе обмера.

10. РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

10.1 Длина обмерная L — длина, измеряемая от передней точки форштевня на высоте HF = 0.02 * LOA от ватерлинии в обмерном состоянии на плаву (обмерной ватерлинии) до задней точки корпуса на высоте не выше HA = 0.05 * LOA от указанной ватерлинии. Обмерная длина вычисляется по формуле
L = LOA – LA – LF,
где LA и LF определяется согласно следующему:

10.1.1 Если задняя высота над ватерлинией на плаву HAW < HA, то LA = XLA

10.1.2 Если задняя высота над ватерлинией на плаву HAW => HA, то

1. Для яхт с транцевой кормой LA = LAW / HAW * (HAW – HA)
2. Для яхт других типов LA определяется непосредственным измерением в соответствии с 6.2.5.

10.1.3 Если точка изгиба форштевня находится ниже ватерлинии на плаву, FFS – ZBFS > HFW, то LF = LFW / HFW * (HFW – HF)

10.1.4 Если точка изгиба форштевня находится выше ватерлинии на плаву, FFS – ZBFS <= HFW, то

1. Если FFS – ZBFS < = HFW – HF, то
LF = XBF + (LFW – XBF) * (HFW – FFS + ZBFS – HF) / (HFW – FFS + ZBFS)
2. Если FFS – ZBFS > HFW – HF, то
LF = XBF * (HFW – HF) / (FFS – ZBFS)

10.1.5 При расчете гоночного балла на основании мерительного свидетельства IOR обмерная длина может быть вычислена по формуле:
L = LOA – (FGO + FOC) / FJ * (FJ – HF) – max [0; (AGO + AOCC) / HAW * (HAW – HA)]

10.2 Ширина по ватерлинии BWL — расчетная ширина по ватерлинии в обмерном состоянии. BWL вычисляется по формулам:
SINK = FFS – HFW;
TRIM = SINK – AHA + HAW;
Расчетная высота надводного борта в сечении на расстоянии SBWL от переднего конца LOA:
FBM = FBWLS – SINK + TRIM * SBWL / (LOA – XLA).
Точка на действующей ватерлинии в сечении на расстоянии SBWL от переднего конца LOA определяется методом линейной интерполяции:
Для n от 1 до 5
WLH (n) = WLH (1) – VSW * (n – 1)
Если WLH (n) <= FBM < WLH (n + 1) то
TWLC = TWL (n) – (TWL (n) – TWL (n + 1) * (FBM – WLH (n)) / VSW
Где VSW = 0.05 м.
Ватерлиния на высоте WLH3, построенная по точкам TWLA, TWL3 и TWLF смещается в плоскости шпангоута в точку TWLC. Значение BWL есть удвоенный поперечный размер от ДП до наиболее удаленной точки на этой кривой.

10.3 Осадка корпусом Тс вычисляется по формуле
Tc = D – Fmid
где Fmid — высота надводного борта в обмерном состоянии на середине LOA.

10.3.1 При расчете гоночного балла на основании мерительного свидетельства IOR можно принимать Тс = ICMDI, за исключением случая 5.2.4.2.

10.4 Обработка результатов кренования.

10.4.1 Плечо манометра PL вычисляется по формуле:
PL = PLM / (1 + GSA / RSA).

10.4.2 Момент, кренящий на 1 градус RM вычисляется по формуле:
RM = (RM1 + RM2 + RM3 + RM4) / 4
Где RMi = (Wi * WD * PL * 0.0175) / PDi

10.5 Расчетная площадь парусности:

10.5.1 Грот
Sгр = 0.125 * P * (0.5 * HB + MGT + 1.5 * MGU + 2 * MGM + 2 * MGL + EC)

10.5.2 Стаксель
Sст = LP *JL * 0.5
Или
Sст = LPС * JL * 0.5

10.5.3 Спинакер
Симметричный
SSp = 0.8 * (SL * SMWc - 0.25 * SL * (SMWc-SFc))
Где SMWс = max (SMW; 1.8 * J; 1.8 * SPL)
        SFс = max (SF; 1.8 * J; 1.8 * SPL)
Асимметричный
SSp = 0.96 {0,5 * SL * SF + [0.66 * SL * (SMG-0.5 * SF)]}
Где SL = 0.6 * SLU + 0.4 * SLE

10.6 Расчетная длина передней шкаторины стакселя JLC
Если максимальная длина передней шкаторины не оговорена в правилах класса, то
JLC = 0,95 (J² + I²)
где I и J — высота и основание переднего треугольника согласно 7.2.10, 7.2.11, в противном случае JLC = JLMAX в соответствии с правилами класса.

Приложение 1
Зарегистрированные проекты яхт

Обозн

Тип яхты

Балл RRS

Контролируемые параметры

LOA

Bmax

Водо изм.

P

E

JL

LP

J

SL

SMW

SPL

Двиг/ГВ

CETUS

Цетус

13.4-13.61

3.99-4.05

9000

15.80

4.35

18.0

8.40

5.6

17.60

10.08

5.6

Стационарный/-

Стандартные корпуса

Обозн

Тип яхты

Балл RRS

Контролируемые параметры

LOA

Bmax

Водо изм.

P

E

JL

LP

J

SL

SMW

SPL

Двиг/ГВ

CR30

Картер-30

9.1

3.08

По факт. взвеш.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

Стац./Cклад. в кроншт.

K25R

Конрад-25Р

7.65

2.73

По факт. взвеш.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

ПМ

K25RT

Конрад-25РТ*

7.65

2.73

По факт. взвеш.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

По факт. измер.

ПМ в колодце

Приложение 2
ЗАЯВЛЕНИЕ

Я, ________________________________________________________(Фамилия, имя, отч.), владелец яхты «_________________», прошу выдать мне мерительное свидетельство по форме RS на основании этого заявления, со следующими расчетными данными: Название яхты Регистрационный №   Тип яхты   Конструктор   Строитель   Вооружение   Киль (фикс, подъем.)   Винт (фикс, склад, поворот.)   Установка (с выступ. валом, яхт. колонка)   Водоизмещение DISP Высота киля HK Длина макс. LOA   Ширина киля Bk   Ширина макс. ВМАХ   Диаметр бульба db   Ширина в корме ВА   Ширина крыльев  TkMAX    Выс. борта полн. D  (ICMD)    Высота руля Hr   Ширина по ВЛ BWL   Ширина руля Br   Длина нос.свеса LFW   Число рулей Nr   Выс. борта в носу HFW   Высота грота P   Длина корм. Свеса LAW   Ширина грота по гику Е   Выс. борта в корме HAW   Высота штага I   Момент на 1 град. RM   Основание перед.тр-ка J   Вес фальшкиля Wb   Спинакер/Геннакер Да(нет)/Да(нет)   Вес экипажа     Длина спинакер-гика (бушприта) SPL  J + SBSL    Я осознаю и принимаю на себя всю ответственность за достоверность сообщенных мной сведений, налагаемую на меня Правилами.
Владелец	/Фамилия/	/Подпись

Открыть заявление в формате .doc
Скачать zip-архив (300kB)