1. Общие правила и определения
2. Обмер
3. Корпус
4. Средства противодействия крену и дрейфу
5. Парусное вооружение
6. Планировка
7. Остойчивость
8. Конструкция, оборудование и снабжение
9. Приложения

1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.1 ИДЕОЛОГИЯ КЛАССА

Создание класса Т800 — свободного класса трейлерных яхт парусного гоночно-крейсерского флота (ГКФ) — преследует следующие цели:

• Содействие развитию парусного спорта в странах СНГ;
• Организация соревнований по справедливому спортивному принципу;
• Возможность применения новых технических решений, стимулирование постоянного совершенствования материальной части;
• Пополнение ГКФ недорогими, легко транспортабельными яхтами, приспособленных для круизных плаваний и гонок с учетом особенностей национальной географии и акваторий;
• Обеспечение равных конкурентных возможностей всем яхтсменам, конструкторам, производителям яхт и яхтенного оборудования;
• Обеспечение возможности самостоятельной постройки судов силами судостроителей - любителей и коллективов яхтсменов;
• Повышение безопасности и надежности судов;

1.2 ТИП ПРАВИЛ

Правила класса Т800 являются свободными. Действует принцип: разрешено все, что не запрещено или не ограничено данными правилами.

1.3 ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С ДРУГИМИ ПРАВИЛАМИ

Текст правил класса Т800 должен, в особо оговариваемых случаях*, рассматриваться совместно с текстом общепринятых международных нормативных документов, а именно:

• Действующих Правил парусных соревнований (ППС) — Racing Rules of Sailing (RRS)
• Действующих Правил по оборудованию яхт — Equipment Rules of Sailing (ERS)
• Действующих Специальных Правил комитета по крейсерским гонкам — Offshore Racing Council Special Regulations (ORC)

Все определения, методики и способы измерений величин по умолчанию настоящих Правил должны соответствовать указанным выше документам.

* Случаи, определяемые Судейской коллегией соревнований в соответствии с категорией проводимых гонок.

1.4 АДМИНИСТРИРОВАНИЕ

1.4.1 Класс Т800 построен на принципах самоуправления и честной спортивной борьбы.

1.4.2 Класс имеет два дивизиона: 1 дивизион — “гоночный”; 2 дивизион — “круизный”, выделяемые в гонках в две зачетные группы.

1.4.3 Яхта признается принадлежащей к классу Т800 на основании свидетельства, выданного Ассоциацией класса. Капитан (владелец) несет ответственность за надлежащее соответствие яхты Правилам класса.

1.4.4 Устав и Учредительный договор об Ассоциации класса Т800 являются отдельными документами и оговаривают административное и юридическое права функционирования Ассоциации.

1.4.5 Каждый владелец яхты, принадлежащей классу Т800 должен быть членом Ассоциации класса Т800.

1.4.6 Официальные мерители класса оставляют за собой право произвести проверку любого параметра яхты, имеющей свидетельство о принадлежности к классу Т800.

1.4.7 В случае обнаружения несоответствия настоящим Правилам яхта действие Свидетельства приостанавливается, а в случае выявления неоднократного умышленного нарушения Правил класса яхта может быть лишена принадлежности классу и ее свидетельство аннулировано.

1.4.8 Ассоциация класса имеет исключительное право на внесение изменений в текст Правил класса и на трактовку их отдельных положений.

1.5 ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1.5.1 Эмблема класса
Эмблемой класса является Знак Класса (см. приложение А) которая наносится в верхней части грота в соответствии с требованиями RRS (Приложение H).

1.5.2 Обозначения на парусах
Размеры номеров и национальных литер на парусах:
Минимальная высота букв — 375 мм
Минимальное расстояние между буквами — 75 мм
Порядок несения обозначений должен соответствовать требованиям RRS (Приложение H).

1.6 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА

Безопасность яхты и ее экипажа является исключительной ответственностью владельца яхты или его представителя. Принадлежность яхты к классу Т800 никоим образом не перекладывает ответственность за возможные аварийные инциденты на Ассоциацию класса, ее официальных мерителей или представителей.

1.7 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.7.1. Трейлерность — яхта считается трейлерной, если в её конструкции предусмотрено для удобства перевозки, в целях сокращения вертикального транспортного габарита, уменьшение действующей осадки не менее, чем до 700 мм, без отсоединения выступающих частей от корпуса.

1.7.2. Обмерные характеристики парусного вооружения.
I — высота переднего треугольника,
P — высота подъема грота,
E — длина нижней шкаторины грота.

2. ОБМЕР

2.1 СОСТОЯНИЕ ОБМЕРА

Должны быть закреплены надлежащим образом:

• Рангоут, стоячий и бегучий такелаж;
• На мачте и гике в надлежащих местах обмерные марки.
• Внутренний балласт;
• Палубное оборудование;
• Штатные детали интерьера, камбуза и гальюна;
• Штатное электрооборудование и гидравлика;
• Штатное стационарное навигационное оборудование, включая стационарные средства связи;
• Грота гик и поворотная мачта должны быть зафиксированы в диаметральной плоскости (ДП) яхты.
• При измерении габаритов все подъемные выступающие части: кили, рули и шверты — должны быть зафиксированы в нижнем положении.

Должны быть удалены с яхты:

• Все паруса;
• Все переносное аварийное снабжение;
• Все перемещаемое оборудование, в т. ч. электронное и навигационное;
• Переносные емкости для жидкостей;
• Инструменты и запасные части;
• Весь груз и запасы провианта;
• Одежда, личные вещи и постельные принадлежности;
• Экипаж;

Должны быть опорожнены:

• Все стационарные топливные цистерны;
• Все стационарные цистерны питьевой воды;

Примечание:

• Яхты с водяным балластом проходят обмер с заполненными балластными цистернами.

При обмере состав и положение находящегося на борту оборудования указывается в “Описи оборудования”, входящий в мерительное свидетельство. В частности, должны быть указаны вес и положение в корпусе балласта, аккумуляторных батарей и т. д.

2.2 ПРОВЕРКА НА ТРЕЙЛЕРНОСТЬ

Проверка на трейлерность должна проводиться на суше. Владелец или его представитель обязан продемонстрировать мерителям в действии работу механизмов или иных приспособлений уменьшения вертикального габарита яхты для перевозки на трейлере.

2.3 ИЗМЕРЕНИЯ

Если не оговорено иное, все измерения выполняются параллельно продольной, поперечной или вертикальной осям судна в положении без крена и дифферента с точностью, установленной для процедуры обмера.

3. КОРПУС

3.1 ОБВОДЫ КОРПУСА

Судно должно быть однокорпусным. Это означает, что глубина корпуса в любом поперечном сечении не должна увеличиваться от ДП к борту. В остальном, обводы корпуса не лимитируются.

3.2 РАЗМЕРЕНИЯ

3.2.1 Длина

Длина корпуса наибольшая LOA (см. схему обмера) не должна превышать 8.00 м исключая любые фитинги: оковку форштевня, навесной руль, рулевые петли и т. д.

3.2.2 Ширина

Максимальная ширина корпуса яхты BMAX не должна превышать 2.50 м, включая планшири и любые детали палубного оборудования.

3.2.3 Осадка

Осадка яхты в состоянии обмера не должна превышать 2.0 метра.

3.2.4 Высота надводного борта.

3.2.4.1. Для дивизиона 1:
В состоянии обмера, минимальная высота надводного борта должна составлять (см. схему обмера):



В носу

0.70 м

на переднем конце LOA

На миделе

0.60 м

на 0.5 LOA

В корме

0.60 м

не дальше 0.5 м от кормового конца LOA

3.2.4.2. Для дивизиона 2:
В состоянии обмера, минимальная высота надводного борта должна составлять (см. схему обмера):



В носу

0.90 м

на переднем конце LOA

На миделе

0.70 м

на 0.5 LOA

В корме

0.70 м

не дальше 0.5 м от кормового конца LOA

3.2.5 Вес яхты.

Вес яхты в обмерном состоянии должен быть:

3.2.6 Экипаж.

Численность экипажа в гонке не должна превышать 5 человек.

3.3 Материалы корпуса.

3.3.1. В качестве материалов корпуса допускается применение стеклопластика в сочетании с любыми наполнителями, древесины в любом виде или сплавов на основе алюминия.

3.3.2. Запрещается использование материалов с плотностью больше чем у свинца, сплавов на основе титана, а также материалов содержащих любые волокна нитрида бора.

4. СРЕДСТВА ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ КРЕНУ И ДРЕЙФУ

4.1 ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ БАЛЛАСТ И ОТКРЕНИВАНИЕ

Помимо веса экипажа, используемый в гонке для откренивания перемещаемый твердый либо жидкий балласт запрещен. В частности, запрещено использование киля, наклоняемого в поперечном направлении. Для откренивания запрещено использовать ножные ремни, трапеции, выдвижные консоли или аналогичные приспособления, позволяющие выносить вес экипажа за воображаемую вертикальную линию, являющуюся касательной к борту яхты, идущей с креном 15 градусов.

4.2 БАЛЛАСТ

• Внутренний балласт должен быть надежно закреплен средствами, предусмотренными конструкцией яхты.
• Неперемещаемый водяной балласт разрешен, но яхты с водяным балластом должны нести его полное количество в течение всей гонки.
• Подъемные подводные выступающие части — кили и шверты — во время гонки могут подниматься/опускаться силами экипажа при условии, что это было предусмотрено при проверке остойчивости — см. П.7.1. В противном случае они должны быть зафиксированы.

5. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

5.1 РАНГОУТ

5.1.1. Разрешено только одномачтовое парусное вооружение. Мачта должна быть постоянно закреплена к корпусу яхты. Наклоняемые в поперечном направлении мачты запрещены.

5.1.2 Вертикальное расстояние от верхней точки рангоута до ватерлинии не должно превышать 13.0 м.

5.1.3 В продольном направлении любая часть рангоута:

• Не должна выступать более чем на 2 м за носовой габарит корпуса (например, бушприт или спинакер-гик);
• Не должна выступать за кормовой габарит корпуса яхты (например, гик).

5.2 СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ

Крепление стоячего такелажа к корпусу должно осуществляться в пределах палубы и корпуса яхты.

5.3 КРЕПЛЕНИЕ ГАЛСОВ И ШКОТОВ ПАРУСОВ

Точки крепления галсов и шкотов поднятых парусов не должны лежать вне разрешенных габаритов корпуса и рангоута.

5.4 ПАРУСА

5.4.1. В гонке разрешается иметь на борту следующий комплект парусов:

• 1 грот;
• 3 передних паруса (стакселя);
• 3 спинакера любого типа;
• комплект штормовых парусов

В комплект штормовых парусов должны входить:

• Штормовой стаксель с площадью не более 0.05*I² и длиной передней шкаторины не более 0.65*I;
• Грот с рифами, позволяющими уменьшить его эффективную площадь до величины 0.6*P и менее; или штормовой трисель площадью не более 0.175*P*E без лат и дощечек, с возможностью постановки независимо от гика.

6. ПЛАНИРОВКА

6.1 ПАЛУБА

6.1.1. Яхта должна иметь водонепроницаемый самоотливной кокпит, самостоятельно осушающийся при любых углах крена.

6.1.2. Яхта должна быть оборудована входным люком, размером не менее 25 дм².

6.1.3. Помимо указанного входного люка, для освещения каюты яхта дивизиона “2” должна быть оборудована иллюминаторами или световыми люками общей площадью не менее 500 см².

6.1.4 Все люки должны открываться наружу, за исключением отверстий площадью менее 0.07 м².

6.1.5 При крене 90 градусов на любой борт все люки и открывающиеся во внутренние помещения отверстия должны располагаться выше действующей ватерлинии.

6.1.6 Нижний край входного люка должен располагаться выше самого нижнего комингса кокпита.

6.2 ПОМЕЩЕНИЯ

6.2.1. Яхта должна быть обитаемой. Высота в каюте:
для дивизиона “1” — не менее 1.30 м на квалификационной площади не менее 0.6 м² при ее общей длине не менее 1.30 м и ширине не менее 0.3 м.
для дивизиона “2” — не менее 1.50 м на квалификационной площади не менее 0.75 м² при ее общей длине не менее 1.50 м и ширине не менее 0.3 м;

6.2.2. Квалификационная площадь определяется как свободная от препятствий поверхность пола и подволока каюты. Если какое-либо препятствие (швертовый колодец, флор и т. д.) разбивает эту площадь на несколько частей, то общая квалификационная площадь находится суммированием этих частей при условии, что каждая из частей имеет размеры не менее 0.3 м в любом направлении.

6.3 ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ

6.3.1. Оборудование внутренних помещений должно включать:

• 4 постоянных спальных места (размеры коек — см. табл.)
• Камбуз с плитой для приготовления пищи, мойкой и камбузными принадлежностями, приспособленный для использования на ходу
• Для яхт дивизиона “2” — кают-компания со столом и посадочными местами на 4 человека
• Стационарный или выносной гальюн.

6.3.2. Минимальные размеры коек

		Размер			1-спальное место		2-спальное место
		Длина, мм		1900
		Ширина в плечах, мм		600		1100
		Ширина в ногах, мм		350	600

Размеры сидений кают-компании выбираются из расчета по 0.5 м ширины и 0.4 м глубины сиденья на каждого человека. Эти размеры должны быть соблюдены и в том случае, если часть койки используется как сиденье.

7. ОСТОЙЧИВОСТЬ

7.1 СОСТОЯНИЕ ПРОВЕРКИ ОСТОЙЧИВОСТИ

Проверка на остойчивость производится в состоянии обмерного водоизмещения. В ходе испытаний положение килей и швертов должно быть следующим:

• Все подъемные выступающие части (кроме перьев рулей), балластные и небалластные, должны быть зафиксированы в верхнем положении. Положение этих подвижных выступающих частей разрешается изменять в ходе гонки.
• Подъемные выступающие части (кроме перьев рулей), могут быть зафиксированы в нижнем или промежуточном положении при условии, что предусматривается их постоянная фиксация в этом же положении на все время гонки. Положение этих неподвижных выступающих частей не разрешается изменять в ходе гонки.

7.2 ОСТОЙЧИВОСТЬ ПРИ КРЕНЕ 90 ГРАДУСОВ

Будучи накрененной на угол 90° яхта (см. рис.) должна сохранять положительную остойчивость при подвешивании груза весом 15 кг к топу мачты. Такие измерения следует выполнить при креновании на правый и левый борт. При крене в 90° на любой борт комингс входного люка должен быть как минимум на 0.2 м выше действующей ватерлинии.

8. КОНСТРУКЦИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ

8.1 Яхта должна иметь прочную и надежную конструкцию и удовлетворять требованиям Специальных Правил ORC для категории 3 крейсерских гонок.

8.2 Обязательно должны предусматриваться:

Оборудование корпуса и палубы
• Носовой релинг и леерное ограждение высотой не менее 450 мм;
• Фальшборт (ножной леер) высотой не менее 20 мм установленный по периметру рабочей палубы в нос от мачты;
• Количество и диаметр сливных труб кокпита — не менее 2 труб по 25 мм или эквивалент;
• Колодец шверта или киля не должен быть свободно открыт во внутренние помещения;

Якорное, буксирное и швартовное устройства
• Якорь одобренного типа весом не менее 9 кг с якорным канатом длиной не менее 30 м;
• Швартовное устройство — не менее 1 утки в носовой части и не менее 2 уток в кормовой части;
• Буксирный трос длиной не менее 40 м и диаметром не менее 14 мм;

Навигационное оборудование
• Сигнальные навигационные огни в соответствии с МППСС-72 с лампами минимальной мощностью 10 Ватт;
• 1 стационарный магнитный компас и 1 запасной магнитный компас, независимые от какого-либо источника питания;
• Навигационные карты и пособия района плавания, штурманский инструмент;
• Лаг или прибор для измерения скорости;
• Лот или эхолот;

Радиооборудование
• Морской радиопередатчик минимальной мощностью 25 Вт;
• Радиоприемник, способный принимать прогнозы погоды;

Водоотливные средства:
• Откачную помпу с ручным приводом, производительностью не менее 40 литров в минуту, приспособленную для работы из кокпита;
• 2 ведра емкостью не менее 9 литров каждое, снабженные линями;

Противопожарные средства Два огнетушителя, расположенные в районе входа и подмачтовой переборки.

8.3 При проведении соревнований класса судейская коллегия вправе потребовать от владельцев исполнения полного перечня средств безопасности сигнального, спасательного, аварийного оборудования и снабжения, предусматриваемых Специальными Правилами ORC для соответствующей категории проводимых гонок (см. п. 1.3).

ПРИЛОЖЕНИЯ

А. Знак класса
B. Форма мерительного свидетельства
С. Руководство по обмеру

Скачать архив