28.01.08
Новая лодка в серии “RX”

В модельном ряду РИБов RX появился новый флагман — RX-750. Появление данной модели продиктовано прежде всего запросами внутреннего рынка, постепенно втягивающегося в западную “рибоманию”, где никого уже не удивишь РИБами по 12 метров длинной. Первый экземпляр предназначен для эксплуатации на Ладоге и, как и положено флагману, имеет солидный пакет опций. В их числе — тиковая палуба, бак для питьевой воды на 100 литров, система горячей воды, палубный душ, электротуалет, холодильник, пригодный для хранения рыбы, мощный электропакет с даунриггерами, корпусными фарами и автопилот. Данная лодка оснащена СУ 2 Х 140 HP — CR и развивает скорость 45 узлов при волнении 1.25 метра. RX-750 будет выпускаться в двух вариантах СУ — как с подвесными моторами так и с линейкой стационарных дизельных моторов от 190 до 250 л.с. Флагманом RX-750 пробудет недолго, т.к. в июле месяце к спуску на воду готовится следующая по размеру модель RX-850, в которой СУ будет только стационарной и только двухвальной.

28.01.08
Куда бежать впереди паровоза...

После первых проведенных драйв-тестов парусной яхты “Алекстар 38” в Испании технический редактор британского журнала Yachting Monthly Крис Бизон (Chris Beeson) прислал нам письмо, в котором он так мотивировал свой отказ разместить результаты тестов (буквальный перевод):

“Это очень интересная лодка, использующая много новых технологий из гоночной сферы. Так же она из России, что заставляет глядеть на нее под иным углом. Я говорил об А38 со своим редактором, но у него ощущение, что публикация будет несколько преждевременной и не соответствующей запросам наших читателей. Я поговорю с редактором еще раз, поскольку считаю, что это первая лодка, которая использует технологии, которые будут стандартными на рынке круизеров через 10 лет.”

Вот так. Мы, оказывается бежим впереди паровоза. Однако бежать было бы радостней, если бы перед носом маячила морковка. Видимо у англичан сейчас с овощами туго, и поэтому придется сменить направление в сторону французских огородов, тем более, что весть о трудностях заклятых друзей — британцев традиционно порадует французов — истинных гурманов, любителей изысканных деликатесов. Будем надеяться, что среди французского гастрономического рая найдется и для нас простая, но толстая и сладкая морковка.

09.01.08
А38 в Испании

После завершения ходовых испытаний первая яхта серии “Алекстар 38” была доставлена заказчику в марину Эмпуриабрава, Испания. Лодка была собрана, вооружена и официально спущена на воду. Марина Эмпуриабрава является мелководной и поэтому весьма пригодился подъемный киль. Почти неделю перед католическим Рождеством яхта выходила в залив Росас Средиземного моря на приемо-сдаточные испытания. Погода была разная — от штиля до крепкого ветра с зыбью в 2.5 метра. Яхта показала себя еще лучше, чем в Санкт-Петербурге. На некоторых режимах в умеренный ветер удалось даже превысить расчетные показатели скорости. Отлично проявила себя система водобалласта, значительно повышая ходкость лодки против ветра на волне. Заказчик намерен в ближайшее время принять участие в местных гонках, хотя до того уверял нас в полном отсутствии всякого интереса к соревнованиям. Что ж, будем следить за его успехами.

А38 катание в Сочельник — видео-ролик (5 MB)

23.10.07
Ходовые испытания А38

Закончились ходовые испытания первого серийного экспресс-круизера Алекстар 38, которые продолжались в течении недели. В ходе различных тестов была проверена работоспособность новых принципов, концепций и технических решений, заложенных в конструкцию яхты. В том числе, например, конструкция “джайб-киля” позволила получить на широком корпусе круизной яхты лавировочный угол в 60 градусов по треку GPS, при этом замеренные значения скорости/ветра совпали с полярными диаграммами проекта. При ходе под мотором Yanmar в 40 л.с. лодка развивает скорость в 9,2 и 11 узлов на винтах с шагом в 14 и 16 дюймов соответственно. “Горб” буксировочного сопротивления корпуса расположился в районе отметки скорости в 8,75 узла при опущенном киле. В ближайшее время яхта будет возвращена на верфь для окончательного монтажа мебели и косметического ремонта, пройдет окончательную аттестацию на европейский сертификат безопасности СЕ, а затем экспортирована заказчику.

15.10.07
На воде экспресс-круизер А38

12 октября 2007 года была спущена на воду для проведения ходовых испытаний первая яхта серии Алекстар-38. Таким образом, подошел к концу более, чем двухлетний процесс проектирования, подготовки производства и постройки. Далее, после отладки работы всех систем и механизмов, яхта будет отправлена заказчику в Испанию. Мы благодарим всех, кто принимал участие в разработке и изготовлении первого образца за успешную совместную работу и надеемся продолжить сотрудничество при выпуске всей серии.

29.08.06
Европейский рынок

Жизнь, как известно, складывается из мелочей. И совсем неплохо, когда это приятные мелочи. К одной из таких можно отнести письмо испанского летчика Игнасио Фриас, купившего в начале 2006 года парусную яхту “Алекстар 25Е”. Письмо на фирму короткое и емкое. «...проведя сезон на своем “алекстаре”, я должен сказать, что счастлив с этой лодкой... - пишет Игнасио. - ...самой большой проблемой на сегодня является брюзжание наших моряков из яхт-клуба, заставляющих меня прицепить какое-либо подобие ахтерштага!...» Вот уж действительно, весьма трогательное признание. Можно сказать, что обратная связь от покупателей работает по инициативе самих покупателей. Самой популярной является просьба: уменьшить парусность круизного комплекта, чтобы снизить скорость! Однако, анализируя итоги первого сезона на европейском рынке, мы решили не успокаиваться на волне благожелательных отзывов и внести ряд конструктивных изменений, которые, по нашему мнению, улучшат потребительские качества лодки.

28.08.06
Новости А38

Завершается изготовление оснастки для серийного производства яхты А38. После анализа портфеля заказов принято решение о выпуске первой партии лодок с вариантом интерьера “Family”. Заказчики предпочли две каюты с большим туалетом и душем трем каютам с туалетами “еврокомпакт”, составляющими основную массу на серийных европейских парусных лодках среднего класса.

22.05.06
Начат серийный выпуск “Экспресс - Круизера А38”

В начале мая начато серийное производство новой модели А38. Первая лодка изготавливается в версии “семейный круизер” и предназначена для покупателя из северной Европы. После спуска на воду планируется серия из нескольких сэйл-тестов для журналистов, после чего яхта будет отправлена заказчику. В этом году планируется изготовить несколько корпусов, однако пока первая яхта не окажется на воде пока трудно судить о дальнейших версиях исполнения модели. Как уже говорилось, лодка может изготавливаться в вариантах Family Cruise, Charter, Charter Sport и One Design. Несмотря на успех предыдущей яхты А25 в Европе, рынок по-прежнему с настороженностью относится к продукции из России и потребуется немало усилий для завоевания своей ниши высокотехнологичной продукции.

15.05.06
Новая версия А25

Наша компания постоянно использует обратную связь с покупателями и владельцами наших яхт для продуктивной модернизации моделей. Так, после полугода успешного присутствия на европейском рынке, дилеры средиземноморского региона сформировали пакет пожеланий клиентов по дальнейшему развитию модели А25. Новая лодка получит индекс А25ЕК. Отличается они наличием стационарного дизельного двигателя, типа Yanmar 1GM10 в 9 л.с. и подъемного бульб-киля, который может подниматься к потолку рубки дополнительной лебедкой. При этом минимальная осадка яхты увеличивается до 600 мм, что вполне подходит для относительно глубоких марин и стоянок Средиземного моря. Также у этой модели предусмотрена уменьшенная площадь парусности, для неторопливого плавания в одиночку, новые дефлекторы с вентиляторами на солнечных батареях и новая холодильная установка фирмы WAECO.

Новости парусного спорта

22.02.05
Трудный финиш

Второго февраля 2005 года, через 87 дней после старта, 10 часов, 47 минут и 55 секунд французский гонщик Винсент Риу, по прозвищу “ужасный” (le terrible) первым пересек линию финиша кругосветной безостановочной гонки Венди Глоб в одиночку и без посторонней помощи. 33-х летний гонщик улучшил мировой рекорд на этой дистанции почти на шесть дней. Винсент, лидирующий сразу со старта, взял приз первых “двух мысов”, но на траверзе третьего — мыса Горн был вторым, сразу же после Жана ле Кама на яхте “Бондюэль”. В районе Новой Зеландии, до этого блестяще хватавший циклоны Южного океана, Винсент стал “жертвой лидерства”, врезавшись в обширную штилевую зону антициклона, располагавшегося буквально поперек трассы гонки и высоко на север. Идущие сзади Жан ле Кам и Майк Голдинг на яхте “Эковер” быстро ликвидировали более, чем 200 мильное отставание и догнали лидера на остатках предыдущего циклона. Более того, пользуясь локальными ветрами “Бондюэль” смогла первой проскрестись через зону слабого ветра и уйти в 100 мильный отрыв, который и сохранился до Мыса Горн. Однако уже в водах Атлантики Винсент Риу опять захватил уверенное лидерство и удерживал его практически до самого мыса Финистер, где опять врезался в обширный антициклон, висевший над Ирландией. Преследователи — Ле Кам и Голдинг, повторяя все маневры лидера на остатках ветра приблизились вплотную, сократив дистанцию по генкурсу до 0,2 Миль! В этот момент Винсент “ужасный” впервые за всю гонку начал серьезно нервничать. Было обидно упускать победу всего за 300 миль до финиша. Однако, правильно оценив возможное смещение антициклона, Винсент смело “накинул” на ветер и всего двумя галсами вышел к финишу в Сабль де Олон, тогда как его соперники, не желая рисковать двигаясь по пути более близкому к генкурсу, теряли время на лавировке. Итак на финише “Бондюэль” была через семь часов второй и “Эковер” третьей, уже почти через сутки. Чем стала примечательной эта гонка? Во-первых, высокой средней скоростью по дистанции в условиях на самого сильного ветра. Во-вторых, окончательно потерпевшим фиаско конструкциям яхт с поворотными мачтами. “Эковер” Голдинга, имевшая лучшую поворотную мачту во флоте и, по мнению многих наблюдателей, лучшие лавировочные способности, на самом деле проигрывал в лавировку PRB, имевшей неподвижную мачту, до 5 градусов на каждом галсе, при одинаковой скорости, что было хорошо видно на треках системы слежения. В третьих, триумфом парусной технологии D4, позволившей лидерам сохранить первоначальную форму парусов после 26000 миль гонки для сложнейшей финишной лавировки. PRB, имевший полный гардероб парусов D4 наглядно это продемонстрировал. “Bonduelle” и “Ecover” имели в основном паруса “Cuben Fiber”, 3DL и только часть гардероба D4 “на пробу”.

10.11.04
Vendee Globe №5

7-го ноября (!) в 1 час по-полудни на рейде Сабль де Олон “бабахнула” 45 мм пушка военного корабля французской береговой охраны, открыв старт кругосветной гонки Венди Глоб (Vendee Globe). Это пятый по счету старт ставшей уже знаменитой кругосветки, девиз которой — “вокруг света без остановки и без посторонней помощи”. В этот парусный марафон вокруг “трех мысов” отправились 20 шкиперов, среди которых две дамы. Во Франции парусный спорт является предметом национальной гордости и поддерживается государством. Проводить гонщиков на берега Бискайского залива приехало более 300 тысяч человек, которые заняли все берега и пляж города. В море посмотреть старт и проводить яхты в гонку вышло около 300 судов со всего Атлантического побережья Франции, не считая гидроциклов и вертолетов. Впервые на дистанции яхты одного класса IMOCA 60, длиной в 18.28 метра. Среди них только две абсолютно новых яхты, построенных специально для этой гонки — Sill и Bonduelle. Эти яхты спроектированы архитектором Марком Ломбаром и являются яхтами-близнецами. Остальные лодки более старшего возраста, и многие из них уже прошли в среднем по 60-90 тыс. миль. После первых трех дней уверенно лидирует Винсент Риу на яхте PRB. Эта яхта участвовала в предыдущей кругосветке со шкипером Мишелем Десжуайо и стала победителем. Винсент Риу, готовясь к нынешней гонке, модифицировал яхту. Он заменил киль, мачту и рули. Лодка стала на 600 кг легче и по своим параметрам одной из самых конкурентно способных во флоте. Сейчас яхты двигаются на юг со скоростью 14-16 узлов и подходят к Канарскому архипелагу, около которого будут подхвачены “торговыми пассатами”, которые донесут их до бразильских берегов. Далее флот спустится к мысу Доброй Надежды и, войдя в Южный Океан, совершат оборот вокруг Антарктиды, вернувшись в Атлантику мимо мыса Горн. Финиш первой яхты в Сабль де Олон планируется через 90-95 дней в феврале 2005 года. Подробности хода гонки читайте в журнале “Капитан Клуб”.

главная | о фирме | контакты | новости | продукция | галерея | статьи | документы | ссылки | продажа